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F1赛车过弯为什么不用漂移,而是减速?

F1赛车过弯为什么不用漂移,而是减速?

1,首先是F1方程式赛车是一项讲究赛车线的运动,和别的越野之类的不同。由于F1的车速相当快,所以并不需要漂移,如果漂移的话反而会慢些。

另外,漂移是处于半失控状态,对于车手来说,要在这么快的车速下进行漂移是很危险的,而且还加剧了轮胎的摩磨损,影响成绩。

而且F1漂移不好控制,首先是F1的速度很快,一旦后轮失去抓地力就会变得无法控制,更不用谈漂移了;

其次是由于F1的与民用车不同的结构,F1是采用后置引擎后轮驱动的形式,引擎再驾座后约30~40厘米处,造成前后重量比很悬殊,汽车后部重量越重越难控制,这样的结构会使F1后轮一旦失去抓地力就变得无法控制,车尾会带着车头一同滑向弯外。

2,F1漂移没有保持抓地力的过弯快。在拉力赛中,路面条件越是恶劣,路面与轮胎间的摩擦系数μ越低,弯道中的转向不足和转向过度都会向极端化发展。

与其变成无法控制的转向不足,不如在一开始就制造出能够控制的转向过度,所以在拉力赛中,四轮漂移是基本。

F1赛车过弯为什么不用漂移,而是减速?

3,漂移最大的缺点是轮胎损耗大,F1的轮胎是不能过度磨损的。最重要的原因就是轮胎的横纵向力一般在滑移率维持在15-20%是最高的,而实际上你能感觉到的轮胎打滑,滑移率都超过50%了。(滑移率反映轮胎相对于地面的滑动水平)而且轮胎的横纵向力是成一个椭圆的,也就是附着力椭圆,一个专业的车手,在任何时刻都是要知道自己的车在纵向和侧向还剩多少极限,并选择利用百分之多少的极限。

比如在直线,就会选择利用几乎所有的纵向力。转弯比较耦合,但是转弯的目的从来都不只是这个弯要过的多快,而是下一个直线我能多快进,所以车手要实时的去分配横纵附着力。漂起来,就啥都没了…

4,F1的热熔胎太软了,如果是飘移过弯会产生大量平斑,高速行驶会产生剧烈颠簸,大幅影响直道速度。而且还会影响空气套件稳定性,更有甚者会损坏空气动力套件。

F1增加空气动力套件的目的就是加强车辆在弯中的下压力,增强抓地能力,以达到更快的过弯速度。

抛弃轮胎磨损带来的影响,在F1这种顶级的场地赛车中,飘移过弯是明显慢于正常过弯方式的。

飘移过程中,F1由于车体运动方向空气动力套件基本失效,车体对于地面压力仅仅是自身重力,车辆后轮处于滑动摩擦状态,在出弯的瞬间,轮胎转动之于地面会有相对位移,俗称打滑。

F1赛车过弯为什么不用漂移,而是减速?

F1正常高速过弯的情况下,空气动力学套件发挥作用,产生的下压力加车体本身重量能带来两倍多车重的压力,这种情况下,轮胎与地面接触面更大,此时滚动摩擦力是大于飘移结束后的滑动摩擦的,加速过程损失的时间更少。

由于FIA禁止使用地面效应,否则现在车辆过弯速度还能更快。相较于一些房车赛和拉力赛的四驱车,后驱系统的F1赛车是很不适合飘移过弯的。

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