1. 首页
  2. 赛车百科

玩儿超跑的,你可真开不了方程式赛车!

方程式赛车VS超跑,同样都是速度机器,但就如通俗对上美声,虽然都是余音绕梁的优美旋律,但每个人都有各自的喜好和不同的喜好原因。

方程式赛车VS超跑

那么对于赛车比赛,决定车迷喜好的最直观因素主要有赛车的外观、性能以及驾驶者的技术三点。

一、外观线条

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FIA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车体结构、长度宽度、最低重量、发动机工作容积、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等技术参数都做了严格的规定。

方程式赛车就是为比赛而生因此一切外观设计都是服务于速度。大家会发现从F1到F4的车体结构看上去特别矮,前面还装有一块鸭嘴一样的薄板,车轮宽大,与一般的汽车大不一样。赛车为什么要设计成这种怪模样呢?

方程式赛车VS超跑

这是因为降低车身可以大大减少空气阻力。但即使采用扁平的流线型车形,赛车在高速行驶时,迎面而来的气流,仍有一部分会“钻”入车底,产生巨大的升力,使赛车产生向上“漂”起的倾向,从而失去控制。

因此在车头和车尾装上翼型的扰流板,就能防止气流下钻,减小其举升力;而且,从车顶一跃而过的气流反而增强了赛车轮胎和地面的附着力,大大提高了赛车操纵的稳定性。

超跑的诞生是为了“玩”,享受驾驶乐趣是出发点,因此不同于普通汽车追求实用和舒适,而是要求更快的速度和更精确的转向,所以车身线条更加灵动飘逸,既降低了风阻系数,在视觉上也呈现出时尚美感和超前科技感。

方程式赛车VS超跑

喜欢超跑赛车的车迷,也容易在情怀上被感召,一是这些超跑偶尔会出现在我们的身边拉近了距离,二是高昂的价格让人们心向往之。

二、速度性能

还是那句“方程式赛车就是为比赛而生”,所以一切与速度和稳定性无关的配件统统拿掉,什么音箱、空调根本不可能存在,减少到最低负重量、增加速度就是配置的宗旨。

超跑变成赛车肯定也要做出相应调整,在超跑内部添加仪表,安装防滚架,改装变速箱和拨片换挡(或者档杆),安装赛车方向盘,有将副驾驶座椅拆掉(拉力赛不拆),安装橡胶玻璃等等。

但是无论超跑再怎么改装,依然与方程式赛车有着巨大的差距。举个例子,2018年,F1迎来了史上最强安全车——梅赛德斯-AMG GT R,4.0L V8双涡轮增压引擎,经过加大涡轮等调校后,压榨出 585hp、710Nm的刚猛性能,极速高达318km/h,0-100km/h只需3.6秒,这样的性能绝对算得上超跑级别了(如果你硬要说只能算GT,我也没办法)。

此外,自2000年以来,F1安全车驾驶任务都是由前纽博格林24小时耐力赛冠军Bernd Maylander担任。但是从对Bernd Maylander的采访视频中看到,他已经拼尽全力引导身后的F1车队,但后面的F1仍然晃悠晃悠地摇摆磨胎,保持合适的刹车温度和胎温。

方程式赛车VS超跑

方程式赛车VS超跑

方程式赛车VS超跑

再来看另一组数据,上海国际赛车场的圈速记录是舒马赫在2004年用法拉利F1赛车创下的1分32秒238,而这条赛道最快量产车记录则是10年后(2014年),前F1车手哈基宁驾驶奔驰SLS AMG用时2分25秒073跑完全场。

三、驾驶技巧

最后说说驾驭技巧,每个车手与赛车的磨合可谓是相爱相杀,你不制服我,我就要驾驭你。

赛车最刺激的地方就是它的速度,一般来说每一分秒,零点零几秒,都是非常重要的,0.1秒之内有4个车手不是什么新鲜事,所以,驾驭的乐趣只有赛手本人才能体会。

不过驾驭超跑和方程式还是有着天壤之别,换句话说就是能开方程式赛车的开超跑像玩一样,但是开超跑的可未必驾驭得了方程式赛车。

方程式赛车VS超跑

有一期Top Gear(世界上最好的汽车节目) 的主持人Richard去试驾雷诺F1赛车,Richard 本人驾驶过无数超跑,也是业余赛车爱好者,在驾驶只有F1赛车五分之一马力的雷诺F3赛车时好几次冲出赛道。

随后驾驶真正F1赛车的时候,因为开的不够快,变速箱被锁死,差点把赛车毁了。

而我们普通人,可能开一圈F1,脖子就被转弯时的G值拧断了。

总结一下,虽然从性能、速度、对驾驶的要求上,方程式赛车都把超跑赛车甩出几条街,但从欣赏角度上讲,两者却并无优劣之分。

原创文章,作者:北京赛程网,如若转载,请注明出处:http://www.cssgxh.com/equation/1593.html

联系我们

在线咨询:点击这里给我发消息

邮件:1127261803@qq.com

工作时间:周一至周六,9:30-18:30,节假日休息