1. 首页
  2. 赛车百科

电动一级方程式赛车

比赛暴露出电动汽车的优缺点

一级方程式赛车手总是需要良好的体能来承受急速的弯道和长时间的比赛。然而,他们也需要成为优秀的短跑运动员。这是因为全电动方程式赛车的车手需要在比赛中从一辆车冲刺到另一辆车——两次,而不再进站更换轮胎。

工作人员可在更换赛车后重新为电池充电。这种电动方程式赛车的接力使人联想起小马快递(Pony Express)。两年前的赛季预选赛期间,所有10支车队均使用了相同的名为Spark-Renault SRT_01E的基础车型。该车型就像是一个科学怪胎,有着全新的底盘和轮胎,基于一级方程式系统的可在制动过程中回收能量的电池,以及从迈凯轮P1混合动力超跑发展而来的发动机。

比赛暴露出电动方程式赛车的优缺点

设计一款普通电动汽车的难度与设计时速高达225公里/小时、重达800公斤的赛车的替代车型相去甚远。但电动方程式赛车供应商——Williams Advanced Engineering公司的商业经营负责人科斯蒂•安德鲁(Kirsty Andrew)表示,系列赛应该产生出衍生产品。她说:“我认为赛车运动始终是对创意和想法进行压力测试的好地方,因为它的环境艰苦,也非常公开,而且举行次数频繁。”

与参与系列赛的多数人一样,当被问到汽车规格的数据时,安德鲁不愿多说。系列赛的规定将发动机限制在了134千瓦(180马力)以下,但他们在某些时候允许车手使用200千瓦(270马力)的“一键加速”模式,就像一级方程式赛车手被允许为短赛道而改动他们汽车的空气动力系统一样。

比赛暴露出电动方程式赛车的优缺点

空气动力系统相比传动系统相对更重要,这可能是电动方程式系列赛和一级方程式赛车最重要的区别,这两项比赛都是由国际汽车联合会举办的。在过去几十年里,一级方程式赛车的主要创新就是空气动力系统:工程师们尝试了各种方法,从加装动态扰流板到策略性地从汽车表面排气以减少阻力。鉴于电动方程式赛车速度较低,且车型相同——电动方程式赛车的较量将围绕车队如何运用其电力资源展开。

德国纽伦堡弗劳恩霍夫集成电路研究所的电气工程研究员彼得•司柏思(Peter Spies)说:“问题在于要非常精确地预测电池的充电状态和健康状况。”他的控制系统设计吸引了在大学生方程式汽车大赛(Formula Student)中领先的电动汽车车队EVE车队的注意。(大学生方程式汽车大赛是由机械工程师学会举办的一项国际大学生工程和电机体育赛事。)他的团队利用微控制器搭建了过去只在进站时才会使用的车载监测仪器。他说,类似的微调控制系统可以帮助电动方程式赛车车队决定何时停车进行充电。之后的赛季,他们可能就可以利用来自高通公司的无线系统进行充电了。

至少从大学生方程式汽车大赛来看,电动方程式赛车每年的进步速度可能超过一级方程式赛车。苏黎世联邦理工学院的工程研究生朱利安•雨果(Julian Hügl)的电动车在大学生方程式汽车大赛中击败了燃油动力的对手赛车,他说:“我们在电动赛车中所看到的是,其发展远远高于燃油车。”他将这一快速进步归功于控制系统。

比赛暴露出电动方程式赛车的优缺点

创新的另一个驱动力是必要性。系列赛对成本有限制规定,这就意味着车队必须要自己想办法解决至少一部分技术瓶颈,资金并不富余。迈凯轮电子系统公司的董事总经理彼得•范•梅南(Peter vanManen)表示,事实上,该公司不得不开发高等级的开关元件来应对电动方程式赛车的高电压和高功率密度。公司还在保温设计方面投入了资金,避免使用特殊材料对其发动机进行冷却,以确保其经验适用于其他电动汽车。范•梅南说,“对于你开发的同一类应对(赛车)挑战的方法,你可以将其改造为在性能方面稍低、但性价比稍高的方法。”

使其体积更小:SRT_01E甚至比它的一级方程式赛车兄弟更矮胖些。200公斤重的电池周围的整流罩和电动发动机被置于驾驶员的身后。组织者预计,该车型加速到100公里/小时所需的时间将为3秒钟,而大学生方程式汽车大赛中一辆改装车创造的纪录是2.13秒。SRT_01E的最高时速225公里/小时远远落后于一级方程式赛车360公里/小时以上的最高时速。雨果说,较低的时速可能是电动方程式赛车“最大的问题”。

雨果表示,赛车真正的成功是用其比赛的精彩程度来衡量的,“如果我对赛车感兴趣,我并不会真正关心赛车的动力传动系统。我想看到的是赛车之间的较量。”

原创文章,作者:北京赛程网,如若转载,请注明出处:http://www.cssgxh.com/equation/1836.html

联系我们

在线咨询:点击这里给我发消息

邮件:1127261803@qq.com

工作时间:周一至周六,9:30-18:30,节假日休息