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关于F1赛车轮胎的小知识

关于F1赛车轮胎的小知识

F1赛车是顶级的代名词,作为国际最受车迷关注的赛事,哪怕只是轮胎,也运用了当前最顶尖的产品,F1赛事选择了最耐用的倍耐力轮胎作为供应商,连世界轮胎科技的领导者米其林都只能被排除在外。

F1赛车轮胎

因为方程式赛事轮胎更倾向性能,所以从研发的角度来说,轮胎的配方是商业机密,但对于万众瞩目的F1来说,有一个称不上秘密的材料,是凯夫拉纤维。

这种纤维即轻也耐久,但在民用胎中,一般常用纤维布来替代凯夫拉纤维。配方的不同,也决定了两种轮胎的性能有着较大的区别。

在赛道中,我们常会看到一种市面上少见的一种轮胎——光头胎,顾名思义,光头胎胎面光滑,而且它还有个独特的性能,在达到工作温度后,胎面会融化,从而让胎面尽可能的以最大面积贴合于地面,带来最大的抓地力,提高赛车的速度与操控性能。

而这两者的差别最大的也就是它们的花纹深浅和密度会有所差异,这样在相同速度下,轮胎的排水能力会有所不同。

在F1对轮胎的所有要求中,耐磨性能应该放在第一位。因为F1赛车在比赛中,轻松能够超过300公里的时速,这个速度远远大于飞机平均200多公里时速的起飞速度。

而且F1赛车并不能起飞,在空气动力层面还会形成巨大的压强,将赛车牢牢按在地上,因此F1赛车的轮胎不论是耐磨性还是耐压性,都要比飞机还要高上好几个等级。

F1赛车轮胎与民用车轮胎上充满了防滑花纹不同,F1赛车轮胎除了下雨天和湿地专用的轮胎带有防滑花纹,正常情况下使用的轮胎都为表面平滑的光头胎。

这在我们正常的思维模式下感觉不可理解,难道不是越多的花纹越能提升抓地力越防滑吗?

其实在高速行驶的F1中,依靠表面凹凸不平所带来的摩擦力几乎可以忽略不计了,与之相反的是因为花纹的凹槽反而导致轮胎与赛道接触面积减小,反而更容易降低速度和抓地力。

F1赛车轮胎每条轮胎的平均寿命在30圈左右,也就是差不多半个小时。

这段时间中轮胎的工作温度最高会达到120度,加上橡胶的材质,这时候的轮胎摸上去就像刚被嚼过的口香糖,非常黏,不过千万不要摸,因为会把你烫伤。

随着轮胎表面的橡胶逐渐颗粒化,寿命就会越来越低,抓地力越来越差。

每当完赛时,为了防止油耗导致赛车重量减轻而取消成绩,在完赛过终点线时,有经验的赛车手们都会尽可能在赛道两侧行驶,让轮胎粘上更多的赛道颗粒,以达到增重的目的。

而民用轮胎的基本寿命会在5-8万公里,因为他们需要的是坚固与耐磨,还要适用于全路况。

F1赛车轮胎

可能你会认为赛车轮胎在完成服役后可以再次像民用车轮胎那样回收利用,但实际上每条赛车轮胎都是一次性的,完成在赛道上的使命后就不能再次驶上赛道,因为高温和赛道激烈行驶会让轮胎配方内的分子链断裂而丧失本来的配方特性。

那么如何来判断赛用轮胎的磨损状态呢?其实无论是光头胎也好,雨胎也罢,轮胎的表面会有为了监测磨损程度而打造的小孔或胎纹,技师会根据这些小孔的深度或磨损状态清楚的了解到赛车胎面的使用状态。

F1赛车雨胎上的花纹全部有工程师手工之作,每一刀仅仅刻一个0.5~1cm的纹路,一个轮胎的花纹基本上要花费两个工作日才能完成。

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