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一款可以忽略空气动力学的顶级方程式赛车-Formula E

对于方程式赛车来说F1方程式赛车空气动力学是他们区别于其他类型赛车的一个关键因素。

从F3开始车身产生的下压力就已经成为了赛车的最明显的特征之一。

在动力相对较弱初级方程式赛车中,车手之间的尾流作用之显著很可能超出你的想象。

在蒙扎的第1计时段,一个由S弯和两条长直道组成的赛段,尾流对一辆F3赛车的作用可以达到惊人的0.5秒。

忽略空气动力学的FE方程式赛车- Formula E

 

这当然是空气动力学对赛车的积极效应:我们都记得今年阿塞拜疆站当4辆F1赛车以330公里/小时一起冲上发车直道互相借尾流拼杀的精彩场景。但是这种积极效应只能在超长直道中显现,而在绝大多数其他赛道你能感受到的都是汉密尔顿的Team Radio:“我没法接近前车。”

这是因为制造巨大下压力的翼片同样需要平顺的气流来工作。一旦气流被扰乱,赛车的下压力就会显著降低。

由于赛车的前翼首先接触到气流,车手一般会首先感受到明显的转向不足。如果一台赛车的前翼发生损坏,赛车的阻力也会大幅增加。

忽略空气动力学的FE方程式赛车- Formula E

所以在FE创始之时,空气动力学就被放在了一个几乎可以忽略不计的位置上。

你可能会感到很惊讶,因为FE的前翼和尾翼尺寸非常大。

但是真正决定下压力的是翼片的迎风面积,而当你仔细观察之后就会发现FE的前翼和尾翼迎风面积其实只和F1里的蒙扎版空力套件类似。

用我们的车队领队Mark Preston的话说:FE的空气下压力大概和一辆雷诺方程式2.0差不多。

这就让FE具有高级别方程式中极为罕见的“房车式”近身拼杀,或者你是一个老资格车迷的话“福特方程式”的近身拼杀。

如果你看的第一场FE是今年的加拿大站,那么你可能全程都处在“这些车手是不是疯了!这怎么可能不撞车?赛事干事连这么猛的动作都不罚?”的惊讶当中。

忽略空气动力学的FE方程式赛车- Formula E

FE的超车和防守要比F1激烈很多…因为并不依赖于空气下压力,赛车之间可以像卡丁车一样紧密地跟随前车并凌厉地互相切线。

当然了,部分原因是当前的电动动力单元的整体性能表现还无法达到传统内燃引擎的750马力水平,目前FE的电动机被控制在270马力。

虽然想让电动机达到750马力甚至1300马力都非常简单,但是相关的冷却和电池系统将会让赛车的重量超出控制。

忽略空气动力学的FE方程式赛车- Formula E

充分意识到这一点的FE于是决定主动把空气动力学限制在一个非常低的水平。

毕竟在民用车领域,空气动力学主要还只被用于降低阻力。而在空气动力学作用更显著的航空领域,应用方式和赛车有很大的不同。所以想看近身拼杀的赛车吗?来看FE吧!

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