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相同的赛道,不同的滋味 |西班牙战报

单从比赛的精彩程度上来看,西班牙分站一直以来都不算出众,每年的比赛进程大都比较乏味。然而,加泰罗尼亚赛道却一直为车队、车手以及车迷们所重视,这不仅是因为每年从西班牙开始,F1回到了欧洲大本营,更是由于在这样一条综合性的、用来冬测的赛道,赛车的表现最具代表性,同时用本场比赛的结果来横向比较是最具说服力的。

领奖台
领奖台

如果说在冬测中SF90H让人眼前一亮并被极度看好,那么今年的西班牙站过后法拉利应该会品尝到不同的滋味——奔驰依旧高歌猛进连续5场夺得冠亚军,创造了车队的历史,更加严峻的是,领奖台的末席对于法拉利似乎也并不是那么地保险。

西班牙的失利无疑让法拉利今年本就相当困难的夺冠之路又蒙上了浓厚的阴影。在这里,我们通过回顾一下本场比赛的几个看点,来一起感受一下法拉利目前的窘境。

看点一:发车

发车
发车

和今年上海站的发车的情况相似,杆位的博塔斯没有起好,被汉米尔顿超越,而博塔斯身后的维特尔被阻挡,同样也被其身后的VER超越落到了第4。更加糟糕的是维特尔选择1号弯外线之后,和汉米尔顿、博塔斯三车并排,无路可走只能大力制动,轮胎锁死,既丢掉了线路也损坏了这一套轮胎,为之后stint 1的乏力埋下了伏笔。

西班牙的发车相当重要,这是车手们的共识,同样道理周六排位赛更加关键。维特尔在发车如此拼命的背后,恰恰反应着法拉利SF90排位赛圈速的匮乏,最终成绩落后博塔斯有近0.9s,而从排位赛分段时速来看,法拉利在慢速弯偏多的S3损失相当严重。排位赛轻油缺乏速度以及慢速弯落后,这是法拉利目前所面临的第一个困境。

排位赛分段计时
排位赛分段计时
看点二:长距离比拼

正赛圈速
正赛圈速
正赛中法拉利给人的感觉是不仅没有跑过奔驰也没有跑过红牛,而从整场比赛的圈速对比来看,stint 2和stint 3中除却交通影响,法拉利基本能和对手持平,但在重油的stint 1,差距相当明显(图中紫圈),这也是本场比赛的胜负手,差距基本上在stint 1中就被拉了出来。这一情况在上一站阿塞拜疆已经显露无疑,而在西班牙即便勒克莱尔在超越维特尔后的干净的几圈之中也至多只是和维斯塔潘持平,对奔驰丝毫构不成挑战。软胎重油缺乏长距离速度,这是法拉利目前所面临的第二大困境。很明显,在今年法拉利和奔驰都有内斗的隐患和趋势,虽然宏观策略上两队都有很明确的1、2号车手之分,但在实际执行层面却是有着很大的不同,而法拉利这边表现出来的依旧是意大利式的迷茫。

正赛相对距离
正赛相对距离

在西班牙正赛中,维特尔和勒克莱尔分别有两次互换位置,但每一次都让后车花费了大量的时间来做这样的一次队内超越,可以说浪费了大量的时间也造成了不必要的轮胎额外损耗(参考相对距离图中紫圈)。在两次的队友接近前后,后者都有挑战维斯塔潘的机会,而在stint 1中,最后竟然是维特尔告诉车队让勒克莱尔过去。策略不清晰、执行不果断,这是法拉利面临的第三个困境。

维特尔与勒克莱尔
维特尔与勒克莱尔

关于执行力的另一个表现就是进站的效率,可以说在加泰罗尼亚,法拉利的换胎很糟糕。两位车手在赛道上追得辛辛苦苦,进站时1s的差距就随随便便地让出去了,相当可惜。而进站的效率往往是车队在当前整体状态和士气的一个体现。

第1次进站用时
第1次进站用时

总结

西班牙站的结果让我们感受到法拉利很有可能将在整个赛季处于劣势,SF90H的问题也并不是一朝一夕就能改变,其设计的理念就是极度注重地面效应并牺牲机械下压力,这也和当前赛车在慢速弯表现不佳的情况相符。技术上找到两者的平衡点,是比诺托直接领导的技术部门的当务之急。

维特尔
维特尔

而另一方面,车队在策略预案的准备以及执行上也要加强,这些都是需要落到实处。眼下的目标要尽早拿下赛季第1胜,之后才有“然后”。否则,若蹉跎过了2019赛季,在2021年规则大改之前的明年将会变得异常尴尬,届时对于已过而立的维特尔来可说不是个好消息。

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