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阿隆索助力和铭泰体育推动,印地赛车运动迎来最好时机?

阿隆索助力、李书福12年坚持与旗下铭泰体育推动,印地赛车在华落地迎来最好时机?

印地系列赛(IndyCar Series)在拥有百年历史的“砖厂”——印第安纳波利斯赛道正式上演,日本车手佐藤琢磨在最后五圈突然发力连超两车,夺得冠军!

这是印地500大赛历史上首位日本车手夺冠,而备受瞩目的F1赛车手阿隆索,则遭遇引擎爆缸而遗憾退赛。

夺冠的日本车手佐藤琢磨

夺冠的日本车手佐藤琢磨

而就在第101届印地500大奖赛正赛开幕的前三天,铭泰体育公司与美国印地赛车组织方IndyCar公司签署了合作协议,由铭泰体育负责印地系列赛(IndyCar Series)在中国的赛事播出、宣传推广、落地运营事宜。

至此,本次系列赛由腾讯体育、广东电视台体育频道、瀚动体育数字电视频道等多个媒体平台转播,也使得这项百年赛车运动将再次进入中国观众的视野。

但对于印地赛车的市场推广而言,仍然要打上多个问号:多平台直播,能否顺利为运动落地助力?

相比较火热的F1赛车摩纳哥大奖赛,在国内赛车市场中,什么样的赛车IP会更受欢迎?

印地赛车的商业化的价值该如何被放大?

这些问题,都不断地拷问着每一个赛车运动的推广者与爱好者们。

阿隆索加入!铭泰引入的印地赛车究竟有何魔力?

上个月,从未参与过IndyCar的F1车手费尔南多-阿隆索,宣布将不参加2017年摩纳哥大奖赛,转而代表迈凯轮、本田和Andretti Autosport参加今年的印地 500大奖赛。

消息一出,在赛车界随即引起了热议。

实际上,这位两届F1年度冠军在2015年加入迈凯伦车队后始终无缘领奖台,而本赛季前二场比赛,西班牙人都没有完赛,加之赛车零件等问题让车队压力倍增,因此从商业角度来看,让阿隆索参加印地 500大奖赛,也算是另谋出路。
Indy 500大奖赛上的阿隆索

Indy 500大奖赛上的阿隆索

虽然F1与印地赛车是两种运动,赛车规格和操控也不可同日而语,但阿隆索并不是第一个从F1跨界到印地赛车的赛车手。

上一届印地500大奖赛的冠军,就是由前F1车手亚历山大-罗西拿下。

亚历山大-罗西

亚历山大-罗西

印地赛车在欧美多国同样有着不亚于F1的深厚群众基础。

上周阿隆索的测试在本周有超过200万人通过互联网观看直播,排到了当天YouTube总浏览量的前10名,足以反映出IndyCar所具备的商业价值以及独特魅力。

Indianapolis 500——这项每年能够吸引上百万美国观众到场的赛车盛宴,与摩纳哥大奖赛和勒芒24小时耐力赛,并称为最负盛名的三大汽车赛事之一。

赛车使用的是四轮外露式单座赛车,尽管造价相较于一级方程式赛车完全不在一个量级上,但它的重量略超过700kg,比一级方程式赛车的极限重量重40%,因此对车手的技术和经验,提出了更别样的要求。

而在赛程上,2017赛季印地系列赛全年举办17场分站赛,赛道类型包括街道赛道、场地赛道、环形高速赛道、环形与场地结合的复合赛道,其中最精彩的王牌赛事便是阿隆索参加的印地 500。

2015年的Indy 500赛事现场

2015年的Indy 500赛事现场

该比赛共进行200圈,总里程达到500英里,这也是印地 500名称的由来。

30多辆单座赛车逆时针在椭圆形赛道上竞速,争夺冠军,其中奖金为一千三百万美元,冠军奖金两百五十万美金,即便是中途退赛的车手也能有25万美元左右的进账,这也使得该赛事成为体育界回报最丰厚的赛事之一。

虽然具备悠久历史和较高的商业价值,但美国的汽车文化和赛事氛围均不同于国内。

如今,站在体育产业的风口,各项IP赛事都被赋予了新的意义,印地赛车会借着风口之力而顺利提速吗?

12年后看今朝,印地赛车等到了最好的时候?

早在2006年,吉利集团董事长李书福开创了“亚洲吉利方程式公开赛”,这是首个由中国汽车厂家打造的汽车方程式国际公开赛,同时也结束了国内没有本土一级方程式赛车运动的历史。

本次与印地系列赛签署协议的铭泰体育,是铭泰集团的子公司。

铭泰集团成立于2004年,与吉利汽车、沃尔沃汽车同为大吉利集团的成员,拥有“方程式情结”的李书福,始终在推动像印地赛车这类方程式规格的锦标赛落地中国。

阿隆索助力、李书福12年坚持与旗下铭泰体育推动,印地赛车在华落地迎来最好时机?

不过,在国内上百个赛车IP的竞争中,亚洲吉利方程式公开赛并未能成为爆款,但这没有阻止大家尝试的脚步。

如今,铭泰集团拥有F4中国锦标赛、中国方程式大奖赛等职业联赛,此外,据铭泰集团董事长王兴贵曾在斯迈夫大会上向生态圈透露,市民汽车挑战赛、警察汽车争霸赛、北京市汽车场地锦标赛和木兰精英赛等铭泰自创型赛事,也已逐渐走上正轨。

当然,想要将赛车运动尽快落地,除了赛事的创办和转播,赛事的配套设施也同样重要。

据悉,今年8月,铭泰集团投资建设的宁波国际赛道将建成并投入使用,这是国内首个同时通过国际汽联FIA和国际摩联FIM双重认证的双二级赛道,10月,在新落成的宁波国际赛道上将举办世界房车锦标赛中国站的赛事。

宁波国际赛道效果图

宁波国际赛道效果图

此外,铭泰集团还收购了美国犹他汽车公园等国际赛道,看起来与吉利国际接轨的打法在赛车领域同样受到重视。

但问题在于,国内的汽车运动尚处在发展中阶段,氛围和汽车运动消费远不及欧美国家。

那么,除了转播和场地,国外赛车IP的在华落地,还需要什么条件呢?

什么才是最适合在国内推广的赛车运动?

谈起国内的赛车运动推广,当中不单有铭泰的助力,不管是其他汽车品牌、汽车配件和体育总局等市场和政府力量,都在不间断的推动汽车赛事的发展。

而得益于国内几十年工业的进步和当下的体育风口,赛车运动所具备的市场也迅速被重新重视起来。

“赛事的背后是一条巨大的汽车产业链,深耕赛车行业多年的何辛曾告诉生态圈。”

经过三十多年的国内的汽车运动的发展,如今我们大大小小的汽车赛事已经有两百多个,而除了我们所常见的竞技比赛,汽车运动背后的职业联赛、配件市场、培训、赛车公园等业态,其所蕴含的巨大市场价值都被资本和商家所看重。

因此,铭泰引入国外赛事的目的,除了发展方程式赛事的情怀使然,也同样处于对市场的乐观期待。

不过对于小众的汽车运动而言,如此之大的市场该如何引爆,是一个从“0”到“1”的困难课题。

在何辛看来,“相比较足、篮球运动,赛车运动的相对门槛会高一点。”

对于无论是有车一族还是无车的爱好者们,想要让他们理解对这项运动,就需要让大家明白这项运动的魅力,虽然这个时间会比较长,但却是必经的一段过程。

借助媒体等传播方式,赛事的转播和举办是落地的重要一步,同样应该受到重视的,则是这项运动的体验和尝试。

从每个周末火爆的卡丁车场馆里就能看出,大众对汽车运动的需求也制造出了小的行业缺口。

备受民众欢迎的卡丁车

备受民众欢迎的卡丁车

“我们打算尽快落实,集合赛事、体验、培训和娱乐消费的赛车公园。”

在铭泰集团的王兴贵看来,综合体的业态是未来的主流方向,因为它所涵盖的体育消费足够多,一站式满足大众的消费需求和愿景。

据悉,在2015年,铭泰集团曾投资建设了“长株潭国际赛道”,并正规划设计武汉赛车旅游商业小镇项目。

赛车公园的商业模式,与国内目前火热的体育小镇类似,除了独特的体育元素,旅游风景被认作同样重要的一步。

因此,基于汽车运动所延伸出的赛车公园等商业小镇,其中所包含的商业价值便不单是赛事那么简单了,近来颇为火爆的体育小镇概念,将有望与汽车产业更好的结合。

而反过来,场地也能够反哺汽车赛事,同样也为诸多国外赛事的落地提供了可能。

当然,对于仍然努力探索赛车产业在中国落地的公司而言,在商业综合体上的运作并无借鉴的先例,需要摸索的道路也注定不会那么一帆风顺。

但当赛车马达的轰鸣在赛场上响起,赛车运动无限光明的前景,便会激励与引领着一波又一波的有志者,继续向着未来高速前行。

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