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2016世界拉力锦标赛中国站前瞻 | 访问马青骅&乐视体育擦出什么火花

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名,但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一,每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

WRC是”World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。

拉力赛一词取自英文”Rally(集结)”,表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线,在规定的时间内,到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

今年,世界拉力锦标赛中国站暨中国拉力赛将于9月中上旬在北京怀柔、密云、延庆等地区上演,赛事全长1317.84公里,共包含16个赛段,赛段总长超过300公里。

同时进行的还有中国拉力锦标赛CRC北京站的争夺,双赛合一的赛制也让中国车手得以与世界顶级拉力车手同场过招。

在发布会现场,北京赛程网采访了乐视体育赛车事业部总经理孙晓东,WRC中国站赛事主管崔建军、著名的赛车世界冠军马青骅。在采访中,北京赛程网了解到

一、马青骅&乐视体育擦出什么火花

乐视体育赛车事业部总经理孙晓东介绍:“马青骅是我们中国赛车运动界的骄傲,是唯一拿过世界锦标赛冠军的车手,虽然他是第一次挑战拉力,但是我们觉得首先这种勇气是非常值得我们钦佩的,所以我们也很高兴能够跟马青骅本人也好,包括他的车队也好达成一些合作,马青骅作为我们赛事的推广大使。其他方面还有一些,将来再结合车队参赛,结合中国车队车手,以及WRC的阵营还会有一些相应的合作推广。”

在马青骅的职业生涯当中从来没有接触过拉力赛所以这一次的北京站的WRC比赛。

马青骅说,“这是他第一次参加到拉力赛的比赛当中,也是第一次参加WRC,其实这应该说是一个非常大的挑战,因为跟我之前可能所有的驾驶技术,我所熟悉的比赛的环境是天壤之别,又是一个全新的赛段,对我来说。也算是一个尝试吧。从小对拉力赛也一直有浓厚的兴趣,特别是这两年一直有很多的感触,也想去尝试一下。正好今年有这样一个机会,所以觉得可以去尝试一下。”

马青骅

二、赛事的赞助招商与WRC合作的成本

现在来说,因为这个赛事平台完全是归乐视,所有权益都在乐视体育自己的手里。

召开发布会很大程度上也是第一个推动赛事的传播,第二个是打开一个赞助的大门,更长远的是产业合作的大门,形成一个汽车运动的生态跟大家形成更有效的合作。

成本构成涉及到几个部分,一个是硬性成本一个是软性成本。

WRC我们和海外是赛事加上网络内容版权一起合作,整体来讲成本还是相对比较低的,要说整个办赛成本,首先第一点毕竟第一年办比赛,17年之后WRC重新进入这个阵营,很多游戏规则也好包括一些具体的办赛的实践来说,还需要一个时间的检验,这里面可能会有一些变化,从赛事本身整体运营来说,这个成本并不是非常大的,相对于别的赛车比赛在中国落地的话,还是非常有吸引力的。

WRC赛车

三、17年后的拉力赛发生了哪些变化?

17年前的比赛那时候汽车运动在中国只是一个品牌传播的舞台,没有产业基础。

我们知道第一场汽车比赛源于1985年,中国汽车是1984年才生产的,上世纪的汽车运动某种程度上得不到汽车产业和汽车厂商的支持。

进入新世纪以来,汽车赛事这么蓬勃的发展完全是汽车产业的支持。这是最大的区别。

从竞赛来说,WRC在全球的发展也经过一些曲折,现在的WRC更重视于和市场的关联,包括一些赛事的设计,包括赛事的安排,比以往传统的WRC有很大的提高,包括有些欧洲的赛事里面,甚至我们看到街道赛的意义。

这两点,一个是大的市场背景,另外一个是赛车本身也在适应社会的发展。

第三点和体育有关,现在完完全全无论在社会生活领域也好,在体育产业领域也好,完全进入了互联网的时代,互联网参与体育赛事,我相信会有更好的便利,让赛事跟大家产生息息相关的关联。

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