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最后一次胜利,梅赛德斯在西班牙大奖赛包揽冠亚军

最后一次胜利,梅赛德斯西班牙大奖赛包揽冠亚军

在今年的F1赛事结束后,加泰罗尼亚赛道与F1赛事的合约就将到期,由于荷兰大奖赛确定会在2020年回归,取代西班牙的比赛的疑虑,让本场大奖赛可能成为绝唱。作为1986年开始的大奖赛,加泰罗尼亚赛道是从1991年承办西班牙的分站赛,虽然主办方和F1官方依旧还在谈判中,但巴塞罗那依旧有极大可能性从下赛季的赛历中消失。

2019,梅赛德斯在西班牙大奖赛包揽冠亚军

面对离别时刻,车手们除了表达不舍的情绪,同时也为最后一次登顶加泰罗尼亚赛道的领奖台全力以赴。可是在最后一战中,升级后的法拉利和红牛队都没有能力撼动梅赛德斯的优势地位,只能目送汉密尔顿博塔斯再度包揽冠亚军,新赛季连续五场大奖赛拿到近满分的成绩,使得今年的F1赛事也失去悬念。

在巴塞罗那的赛前练习中,法拉利赛车已经失去魔法,梅赛德斯在连续三次练习里都取得领先。而在排位赛上,这种优势进一步扩大,梅赛德斯赛车连续刷新赛道圈速记录,最后博塔斯以1分15秒406的成绩拿下本赛季个人连续第三个杆位,与队友汉密尔顿再度占据头排发车位,考虑到近乎完美的加泰罗尼亚赛道是车手们最熟悉的比赛场地,所以超车点并不算多,最佳发车位置让德国车队占据天时地利。

2019,梅赛德斯在西班牙大奖赛包揽冠亚军

勒克莱尔没有了前几站比赛的冲劲,法拉利新人排在维特尔、维斯塔潘身后,和加斯利并排出发,随后是格罗斯让、马格努森、科维亚特和里卡多。在三练中冲出赛道后车尾撞墙,并且引发红旗的拉塞尔,因更换变速箱而被罚正赛退后五位发车,乔韦纳奇也在更换变速箱后被罚退后五位发车;霍肯伯格则是在排位赛Q1时陷入沙坑,最后更换了不同版本的翼片,而被罚从维修区起步。

倍耐力在西班牙提供的仍然是白色硬胎、黄色中性胎和红色软胎。在起步轮胎方面,前十位车手全部选择软胎;后十位车手中,只有莱科宁、斯特罗尔、库比卡、拉塞尔和霍肯伯格选用中性胎,其他人都是软胎。

暖胎圈一切正常,五盏红灯熄灭后比赛正式开始。博塔斯起步轮胎出现空转,汉密尔顿趁机超越队友,维特尔也想从外道超车,结果三辆赛车几乎并排进入一号弯,这时英国人超到首位开始领跑比赛,而德国车手严重锁死轮胎,反而被维斯塔潘超越而降到第四,同时他还压制住队友勒克莱尔的步伐。莱科宁则是在四号弯走大冲出赛道,掉到队尾——考虑到练习和排位赛多次有车手离开赛道,今年的加泰罗尼亚并不平静。

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第3圈时,霍肯伯格超越库比卡,随后莱科宁连续超越拉塞尔和库比卡。第7圈,乔韦纳奇进站更换硬胎,出来成为队尾,而汉密尔顿连续刷新最快圈速。勒克莱尔在第8圈和第10圈两次试图超越维特尔未果,直到进入第12圈后他才终于越过队友,升至第四。

领跑的汉密尔顿在第19圈时,已经准备套圈队尾的慢车。1圈后,维特尔进站更换了中性胎,由于左后胎更换稍慢,耗时4.4秒让德国车手出来掉到第10。第21圈,维斯塔潘进站更换软胎,回到赛道后排在第5,跟在加斯利之后。维特尔在这一圈超越阿尔本升至第九,随后加斯利进站后掉到第9,维特尔则顺势升至第7。第24圈时马格努森进站,出来落到第14,维特尔再度趁机升到第6。

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第25圈,科维亚特在三号弯超越了莱科宁,芬兰冰人的赛车没有战斗力。本圈末,丹尼尔里卡多进站更换硬胎后掉到第14,维特尔则以1分21秒333刷出最快单圈。第26圈,塞恩斯和佩雷兹进站后,勒克莱尔也进站更换硬胎,法拉利技师团队同样在更换左后胎时动作稍慢,一样耗时4.4秒让摩纳哥小将掉到格罗斯让身后排在第5。

博塔斯在第27圈进站更换了中性胎,大幅领先优势让他回到赛道后依旧排在次席。1圈后,汉密尔顿也进站更换中性胎,出来继续领跑。第29圈,格罗斯让超越霍肯伯格升至第7,马格努森则在第33圈超越霍肯伯格升到第8。第36圈,勒克莱尔让过维特尔,德国人回到第四,继续追击维斯塔潘,不过5圈后,维特尔二次进站,耗时2.2秒还算正常,而法拉利赛车出站时与加斯利相遇,刚好接在其后,下一圈维特尔在10号弯果断超越加斯利,占据第5,并很快刷出最快单圈。第44圈时维斯塔潘进站,用时2.8秒,出来排在第4,夹在勒克莱尔和维特尔的两部法拉利之间。

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博塔斯在第46圈进站,耗时3.1秒,而就在他出站的同时,恰好遇上斯特罗尔和诺里斯在二号弯轮对轮争夺时发生碰撞,两部赛车双双滑出赛道,其中斯特罗尔陷进沙堆,而诺里斯从赛道右侧又经过赛道开回左侧缓冲区,导致赛道都是碎片和砾石,因此赛会出示安全车,两辆赛车全部退赛,这起事故也将在赛后接受调查。在事故后,汉密尔顿、勒克莱尔、莱科宁、加斯利、库比卡、格罗斯让等车手纷纷进站。

2019,梅赛德斯在西班牙大奖赛包揽冠亚军

第50圈时,在安全车带领下八辆赛车可以解套了。2圈后安全车退出,比赛重新发车。很快哈斯两辆赛车发生碰撞,马格努森的后胎将格罗斯让顶出赛道,并借机超越队友,而塞恩斯超越科维亚特升至第9。汉密尔顿在第53、54圈连续刷新圈速成绩。第56圈时里卡多超越霍肯伯格,升至第12。1圈后,格罗斯让试图反超马格努森,结果再次被队友挤出赛道。让人吃惊的是在第58圈,格罗斯让又一次与塞恩斯在1号弯发生碰撞,本场比赛第三次被挤出赛道,这次事故也被赛会调查,同时格罗斯让的赛车底板疑似受损,之后不断被身后的车手尝试超越,其中塞恩斯和科维亚特都过掉格罗斯让,而第64圈,阿尔本在1号弯尝试超越格罗斯让未果,2圈后再次尝试也没有成功。

2019,梅赛德斯在西班牙大奖赛包揽冠亚军

最终格子旗在第66圈挥动,梅赛德斯车手汉密尔顿在巴塞罗那轻松收获本赛季个人第三冠,这也是他的F1赛车手生涯第76场分站赛的胜利。英国人为连冠感到开心:“我只需要把这个成绩写进这个不可思议的团队,这是创造历史的。我非常非常自豪能成为其中的一员,并且为每个人在赛道上和回到工厂的辛勤工作感到自豪。前四场比赛肯定有点艰难。这是一辆好车,但我们并不总是相处融洽。我很感激我们在比赛中成功地解决了问题,并顺利地离开这里。”

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汉密尔顿还拿到了最快单圈的积分,和队友的总积分差距拉大到7分。获得亚军的博塔斯帮助车队连续第五站包揽前二,芬兰人认为起步断送了自己在西班牙的冠军梦:“离合器有一些奇怪的状况,那是我以前从未感觉到的,咬、放、咬、放,所以我就输在这里了。”红牛车手维斯塔潘毫无压力的得到赛季第二次站上领奖台的机会,但荷兰小将认为自己没有与梅赛德斯竞争的可能:“首个弯很忙碌,之后两部梅赛德斯赛车太快了。我在按照自己的节奏跑,是的,我们很有竞争力,能登上领奖台很棒。”值得注意的是,维斯塔潘已经超越维特尔,在车手总积分榜里排在第三名。

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连续两场分站赛都有升级的法拉利赛车,并没能带来本质改变,维特尔和勒克莱尔在巴塞罗那只拿到第四和第五。梅赛德斯领队沃尔夫表示,法拉利本赛季无法追上梅赛德斯的原因,可能是因为他们只专注于直线速度:“法拉利刚刚推出一款升级版引擎,但是直线速度并非你想要的唯一工具,你还需要在快速弯有作为。这听起来有些简单,但它解锁了我们的赛车在最后一段的潜力。” 红牛车队的领队霍纳则认为梅赛德斯在各个方面都占据优势,但法拉利目前不如红牛赛车:“我认为马克思的第一圈表现非常出色。我们有一个激进的两停策略,我们的速度胜过法拉利。考虑到我们在7、8周前的试车位置,我认为我们已经追了上来,我们有这样的表现,真是令人鼓舞。我们现在的目标就是缩小与梅赛德斯之间的差距。”

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结束可能最后一场西班牙大奖赛后,车队们都留在了巴塞罗那,进行了第二次季中测试,梅赛德斯依旧展现出过人的实力,但加斯利、塞恩斯等车手也认为法拉利引擎的表现也是目前最强。从现状来看,梅赛德斯卫冕只剩时间问题,但谁能送给德国车队赛季首败,会是当下更有趣的答案。

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