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梅赛德斯依旧称霸综合性赛道 法拉利难找状态丨法国战报

两周的时间并没有平息由加拿大站争议判罚引起的风波,各路媒体、众多车手都不断表达着各自的看法、进行着争论,而处于旋涡中心的FIA和法拉利再一次地对簿公堂——法国站就在这样的背景下悄然而至,似乎人们对于在保罗里卡得进行的比赛本身并没有太多的期望,因为在这样一条综合性极强的赛道上,法拉利的劣势已经被证明了很多次。

法国站领奖台
法国站领奖台

赛前,法拉利带来了包括鼻翼和底板在内的一系列升级套件,但并没有改变赛车基础的设计理念,依旧延续着自己的“外洗”路线。而从周五的练习赛的反馈来看升级效果不佳,尤其维特尔这边始终找不到节奏,可以说这类的小修小补并不足以改变目前赛车的特性。周六的排位赛维特尔依旧受困于赛车的表现仅列P7,而队友勒克莱尔虽获得P3但差到杆位的汉米尔顿达0.646s。

法拉利的升级套件
法拉利的升级套件

周日的正赛如预期般地“平淡”,前3的争夺早在1停之前就失去了悬念,维特尔在超越了2辆迈凯伦之后也难以对维斯塔潘产生威胁,最终名列P5结束了相当被动的周末。综合来看,法拉利的赛车在极速上仍旧无法挑战奔驰,而由于受困于轮胎升温的问题,长距离表现也同样没有竞争力,平淡比赛的背后反应的是希望渺茫的现状。

看点一:硬胎的适应性

在两周前的加拿大站,法拉利对于硬胎适应性的问题就暴露了出来,而在法国站,这一问题并没有得到缓解,哪怕正赛的赛道温度高达57摄氏度。

全场圈速图
全场圈速图

维特尔在Stint 1用中性胎的表现差强人意,在超越了迈凯伦之后能够迅速做出“应有”的速度——比红牛快比奔驰慢。但是在Stint 2换上硬胎之后,维特尔在头几圈的圈速相当糟糕(图中橘色圈),10圈之内渐渐被维斯塔潘从5s抛开到了7s,差距一度达到8.3s(LAP 41),直到LAP 44才开始消掉差距(图中紫圈),最终在虚拟安全车触发前的LAP 49追到了4s以内。

这些还只是和红牛的维斯塔潘相比,若参照奔驰的圈速,在换上硬胎之后,法拉利的两人都是一直被抛开,在LAP 44左右才开始追进,这还不考虑奔驰已经开始巡航模式。硬胎的极度不适应也造成了维特尔没有办法对VER发起挑战。

维特尔
维特尔

或许上一站还有奔驰测过硬胎长距离这样一个理由,但在法国站,三大车队每位车手都只带了1套硬胎,在大家都是“盲目”的情况下显然奔驰对于硬胎的适应性要优于法拉利和红牛,更为夸张的是哪怕汉米尔顿和博塔斯在比赛后段出现了明显的前轮剥离的现象下,他们依旧能刷出最快圈。

看点二:法拉利的进站策略

在LAP 20圈VER进站之后,法拉利立即对维特尔下达了继续留在赛道上的指示,而在此之前法拉利也明确了始终和维斯塔潘策略相反的战术安排。若法拉利在硬胎下的表现真的能保持使用中性胎时相对于维斯塔潘的优势,维特尔也未尝没有机会。但是硬胎对于法拉利来说就是个“魔障”,即便维特尔能在Stint 1末端追进维斯塔潘(图中橘色圈),但换上硬胎后反而被抛开,直到LAP 44才又有了圈速的优势。若早知硬胎如此,还不如早些进站让轮胎提前升一升温。

进站圈对比图
进站圈对比图

在比赛的倒数第3圈,法拉利再次安排维特尔进站换软胎目标刷全场最速圈拿额外的1分,鉴于法拉利需要2圈的时间才能让软胎达到工作区间,此次的进站有些晚,而最后的结果也是维特尔险胜。参照相对距离图中紫圈所示,法拉利在LAP 50虚拟安全车之前可能犹豫了,在LAP 43到LAP 49的7圈内维特尔和维斯塔潘的差距从7.9s迅速追进到了3.9s,似乎让车队看到了赛道上超越的希望,而虚拟安全车的触发彻底打消了这哪怕只有一丁点的可能性。

看点三:FIA的难题

2019赛季到目前为止,奔驰的连胜将比赛的观赏性和F1这项运动的持久性的问题再一次推上了风口浪尖,结合正在激烈讨论的2021年规则,FIA面临的难题有不少。

罗斯·布朗
罗斯·布朗

单从结果来看,2019年针对减少前车尾流而做的技术规则调整是失败的。对于F1的车队FIA并没有魄力或能力去一刀切式地统一规则,就像FE那般明确不允许有影响后车的尾流。即便抛开政治因素,F1作为赛车运动最高科技的代表,其本身就存在着创意科技的运用和统一规则之间的矛盾。

而另一方面,对于“得轮胎者得天下”这一状况的改变也迫在眉睫,但消除轮胎对于不同赛车的差异性并不是一件简单的工作。若把F1赛车视为一类产品,那么引入第二甚至第三供应商是一个比较常用的处理方法,但对于如今财政状况不景气的FIA来说并不适用。

正如“预期”的那样,2021年规则的定稿再次“跳票”,这也预示着当今F1面临的问题和矛盾还有很多。

稍显失落的维特尔
稍显失落的维特尔

法国站的结果再一次验证了从西班牙站开始所展现出来的格局并没有本质上的改变。本周就是今年第1次的背靠背比赛,车队将会马不停蹄地赶往奥地利红牛环。1周的时间不会有太多设计上的变化来改变赛车的特性,只有寄希望于赛车同赛道的契合程度来争取机会。随着赛季的深入,似乎离最终宣判的日子也不会太远了。

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