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F1加拿大站前瞻|引擎优势?

六月份可是车迷圈里的爆肝之月,下周将正式进入万众瞩目的勒芒时间,紧接着又是纽伦伯格24小时耐力赛。在这两个大幕拉开之前,有一道开胃夜宵——2019F1加拿大大奖赛

其实这道菜我们等待了挺久,在西班牙站结束后。瓦片粉们掐着手指估摸着能够发挥法拉利“引擎优势”的赛道还有几条,加拿大站成为上半赛季的“热门看点”。于是我们要看看,法拉利究竟有没有引擎优势?

“世博岛”上的赛车

F1加拿大大奖赛前瞻|引擎优势?

赛道:吉尔斯 维伦纽夫赛道

单圈长度:4.361KM

比赛圈速:70圈

弯角数:14个

首次举办:1978年

赛道记录:1:13:622 (鲁本斯.巴里切罗,2004)

维特尔杆位记录:4次 (2011,2012,2013,2018)

维特尔冠军记录:2次  (2013,2018)

维伦纽夫赛道的命名是为了纪念在1982年比利时站车祸中意外身亡的吉尔斯维伦纽夫。他也是首届在这条赛道上获得分站赛冠军的车手。当然在1978年,F1加拿大站刚刚移师这座位于圣劳伦斯河上的圣海伦-圣母岛时,这条赛道就被命名为Notre-Dame Circuit。(你没看错,这个名字和巴黎圣母院的Notre Dame 是一样的单词。)

位于赛道边上的蒙特利尔世博会美国馆建筑
位于赛道边上的蒙特利尔世博会美国馆建筑

作为1967年世界博览会和蒙特利尔奥运会水上项目举办地,这座人工岛吸引了大量的游客,特别是岛上刺激的拉旺德游乐园,以及位于赛道边上婉如水晶球体的网格状世博会美国馆,更是成为了这座小岛的地标。

利于超车的赛道特性

赛道1-2-3号弯组合
赛道1-2-3号弯组合

吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于赛道有足够的超车点,但另一方面,狭窄的路线以及节奏感极强的减速弯组合又给车手带来了很大挑战,2007年库比卡在与特鲁利争斗过程中在十号弯之前发生了严重的撞车事故,赛车在撞到一边防护墙后,又反弹撞到了另外一侧防护墙,赛车完全损毁,四轮脱落。强烈的撞击使得库比卡一度陷入了昏迷,这也是目前维伦纽夫赛道所发生的最危险的撞车事故。

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因此不管是对于赛车还是车手,这条赛道对于刹车和变速箱的反应要求也特别高,特别是10号发夹弯,赛车必须从6档急减速到降到1档,并以每小时55千米的速度精确的驶过弯心,再全力加速,随后的经过的两条直线对于引擎更是一大考验。

紧张刺激的冠军墙

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维伦纽夫赛道第二个颇具挑战的特点是拥有一道“专门阻挡世界冠军”的护墙!它位于赛道最后一个S弯角旁,经过这个 S弯,车手必须由310km/h急减速到以2档85km/h入弯。在1999年的加拿大站中,三位世界冠军:达蒙希尔、舒马赫和雅克维伦纽夫分别在这里出现失误,护墙上留下了他们的“冠军联名”!特别是舒马赫,在正赛中他以领先者的身份撞墙退赛。

当然在冠军墙上留下自己签名的车手还有这些人!

  • 1997年
  • 两届勒芒冠军得主亚历山大•伍尔兹在加拿大站迎来了自己的F1处子秀,却排位赛中打滑失控上墙。
  • 1997年
  • 雅克维伦纽夫,正赛第二圈,低级失误上墙,从此再未登上主场领奖台。
  • 1999年
  • 拉尔夫舒马赫,因为进弯速度过快失控,赛车侧滑撞向冠军墙。
  • 2001年
  • 巴里切罗,排位赛前轮上路肩过猛,亲吻冠军墙。
  • 2005年
  • 巴顿,在正赛中第三位退赛。
  • 2011年
  • 维特尔,练习赛中全力加速至13号弯前锁死轮胎,随后转向过度赛车失控Z撞向冠军墙。

垄断5年冠军的舒马赫家族

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在冠军墙前交了学费后,舒马赫在2000-2004赛季获得4次分站冠军,随即成为了在维伦纽夫赛道获得冠军最多的车手(94, 97 98 00, 02, 03, 04),这也让法拉利成为在维伦纽夫赛道最成功的车队(共获得11次分站赛冠军)。值得注意的是,他的弟弟拉尔夫舒马赫在2001年也获得了加拿大站冠军,于是舒马赫家族连续包揽了5年的加拿大站冠军。

最长的爆肝之夜:2011年加拿大站

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不明觉厉的汉米尔顿与队友巴顿引发内斗事故,大雨来袭触发两小时的红旗。安全车6次出动!这届全场高能的加拿大站一定是2011赛季最精彩的比赛,特别是兵哥的那句:“汉米尔顿在搞什么”。给所有瓦迷留下了深刻的印象,塞翁失马,焉知非福。内斗严重损失位置的巴顿又因为安全车超速,被罚通过维修区,在恢复比赛后,多次随机应变的停站,让有着轮胎优势的英国人一路杀到了第二,最后利用瓦特尔最后一圈在第6弯的打滑,神奇的获得了加拿大站冠军。

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车王此站的表现也堪称神勇,恢复比赛后,排在第四位的他成功利用KOB(小林可梦伟)与马萨的斗争在第14号弯外线杀入第二,第64圈利用韦伯的失误将其反超,尽管最后因为轮胎耗尽失去领奖台。但是这场加拿大站一定是车王复出后最精彩的比赛之一。

本站看点

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前文说到,维伦纽夫赛道最后一段的两条直道,正是我们期盼法拉利能发挥“引擎”优势的地带。当然赛道的中低速弯组合对于赛车进弯和出弯速度依旧有着很高的要求,所以此站法拉利能否取得比较满意的成绩,还是要看赛车最终的调教能否找到平衡,特别是齿轮比的设置。

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轮胎方面,倍耐力继续带来了三款最软的轮胎配方(C3,C4,C5)。在轮胎选择上,法拉利更偏向于中性胎(C4),和红牛一样选择了全场最少的7套软胎,相比之下奔驰则中规中矩的增加了一套软胎(C5)。

当然作为车队,要制定出好策略的前提是对比赛整体信息的判断,希望法拉利别重蹈摩纳哥站排位赛小数点算错的窘状,不要再完全相信人工智能(模拟器)。莫名奇妙的再送排位大礼包。即使比诺托觉得:“法拉利在加拿大站不会有神奇的魔力”但是至少也要做到基本不丢分吧!

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