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F1阿塞拜疆站前瞻|一千零一场,Lina能被唤醒吗?

经历了略显平淡的第1000场F1中国大奖赛之后,这周F1将会来到欧亚大陆结合部的阿塞拜疆,开启下一个1000场的新征程,同时也意味着2019赛季即将进入欧陆主战场。

2019阿塞拜疆大奖赛,f1

巴库赛道作为2019阿塞拜疆大奖赛举办F1仅有2年的历史,不过早在2016年,这条赛道就以欧洲大奖赛的名义和F1进行了第1次的接触。而自从那一年的大奖赛开始,巴库这条融合着东西文化、古今历史的街道赛道就已经深深地映入了观众的脑海中,也让人们记住了这颗里海边的璀璨明珠。

赛道简介

2019阿塞拜疆大奖赛,f1

巴库赛道全长6.003km,正赛总共跑51圈,拥有两段DRS区域,目前赛道最快记录由VET在2017年作出1:43:441。同常规街道赛不同的是,巴库赛道综合了低速和高速的特性——在旧城区古建筑,赛道相当狭窄且离古建筑很近,最窄的路段仅有7.6m宽;而在新城区则有着宽敞的高速赛段,在2.1公里的直道上会跑出全年最高的尾速,去年由RIC做出344.4km/h。

巴库赛道历史冠军榜,2016年的冠军为Nico Rosborg
巴库赛道历史冠军榜,2016年的冠军为Nico Rosborg

从历史记录来看,由于今年才是巴库第4次举办F1大奖赛,目前还没有1位车手在巴库赛道获得过2次以上的冠军。而另人意外的是,站上领奖台最多的车手是PER,其在2016年(欧洲大奖赛)和2018年都获得了亚军,换句话说,除了PER还没有一位车手能够在巴库两次站上领奖台。另外,STR在2017年获得的第3名也是目前F1最年轻的领奖台记录,18岁又239天。

去年回顾

2018年的阿塞拜疆大奖赛最为让人印象深刻的无疑是红牛的内斗,VER和当时还在红牛的RIC前前后后经历了多达7次的缠斗,最终在第39圈以两败俱伤结束,而由此触发的安全车也一举改变了比赛的走向。

2019阿塞拜疆大奖赛,f1

在安全车之前VET虽然受到奔驰两位车手不同策略的牵制,但依旧握有优势,而在BOT博到安全车之后,比赛的天平就倾斜到了奔驰这边,确切地说是到了HAM这边,BOT在之后压到碎片爆胎退赛。最终站上领奖台的分别是HAM、PER和RAI。

2019阿塞拜疆大奖赛,f1

去年比赛一个有趣的现象是,由于赛道的低温和轮胎的选择,造成了overcut的进站而不是为大家所熟悉的undercut,即旧胎比新胎要跑得快(回到了当年赛中加油的样子)。而红牛在明知是overcut的情况下率先召领先的RIC进站,充分暴露了其“公平竞争”的虚伪,而RIC也由此下定了离开红牛的决心。

本场看点

在奔驰连续拿下前3场的1、2之后,本站的看点只有1个:即法拉利能否在巴库发起反击。

车队带来了新赛季的第1次升级,但很难说所有的空气动力学套件的改变全都是为了升级,其中会有相当一部分是为了适应巴库特殊的街道赛而做的调整。从车队和车手的反馈来看,似乎对于SF90的基本空动设计没有质疑,那么眼下对于法拉利比较重要的改进就在于引擎的散热以及稳定性上,不过这些光靠外表是无法知晓的。

2019阿塞拜疆大奖赛,f1
目前Lina的性能依旧是个迷,此站她能破解“沉睡魔咒”吗?

除此以外,两位车手之间的竞争也是一大看点,就像比诺托所说的,良性的竞争有助于车队整体的发展,但如何掌握度则相当考验管理水平。当然这一切,还要看在巴库,法拉利的赛车性能给不给力啦!

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