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千禧场三五带回,法拉利未能提升顺位-上海站战报

2019f1中国大奖赛-最详细上海赛事战况

万众期盼的F1第1000场大奖赛最终以奔驰的全面获胜落下了帷幕,博塔斯拿到了第1000站的杆位而汉米尔顿则获得了这个具有历史象征意义的分站冠军,而与之相对应的是法拉利在整个周末的颓势,练习赛中依旧无法找到很好的调教,排位赛差到0.3s,正赛中也被奔驰越拉越远。可以说在上海,法拉利无论从单圈圈速还是长距离都不存在挑战奔驰的可能,这是一个相当常规的具有“意大利式结局”的周末。

法拉利的继续疲软让这次的比赛并无太多亮点,甚至略显乏味,但恰恰是这样的对于法拉利毫无“希望”的比赛,却恰如其分地反应了车队目前极其窘迫的境地,也就是全方面被压制,各个方面都差一截。在这里,我们还是基于上海站比赛的进程和相关的数据解析,来推敲一下法拉利在比赛中的想法以及遇到的问题,不作过多地猜测或质疑。

香槟仪式
香槟仪式

比赛回顾:FP1 法拉利的诙谐曲

与以往相比,魔都并没有迎来预报中传说的降雨,取而代之的是有太阳却不算太热的周末,练习赛中,赛道的温度在30度左右。或许法拉利在低温的环境下会重现冬季测试中的速度,带着这样希望的车迷们在FP1中似乎看到了“胜利的曙光”——法拉利在用中性胎的情况下依旧领先0.2s左右,仿佛能够延续巴林站的强势,而事实上则是又一次的昙花一现。

赛道上的维特尔
赛道上的维特尔

FP2换上针对赛道的调校后,SF90“立竿见影”地慢了下来,虽说极速上和奔驰持平,但长距离却慢了大约0.3s左右。根据GPS的测算,法拉利虽然在直道上有着一些优势,但在弯道中损失了所有。而勒克莱尔并没有跑完整个FP2,法拉利官方称是在做“正常的”的检查。
2019f1中国大奖赛|最详细上海赛事战况

驶向直道的勒克莱尔,就梦龙而言,从听觉上并没有感觉到勒克莱尔赛车是爆发着那种极限声浪驶过发车区的,可见冷却系统故障给他的周末造成了不小的麻烦。
FP3临近结束的时候,由于阿尔本在最后一弯的失误撞墙,导致赛会出事红旗中断了比赛。

2019f1中国大奖赛|最详细上海赛事战况

然而在之前的比赛中,依旧是奔驰稍快。整个3节练习赛,相当有法拉利的特色:FP1快 — FP2找不到调教— FP3继续慢。而从轮胎适应性来看,法拉利集中测试了硬胎,而其他车队的重点则是在中性胎。

比赛回顾:法拉利特色的Q3

轮胎的选择无疑是这次排位赛的一大看点,所有车队都并不“中意”软胎,但为了跑出足够的圈速,Q1中纷纷用软胎出来跑。勒克莱尔在第一个冲刺中受到交通影响并没有做出相对保险的成绩,在Q1末尾用一套全新的软胎又做了一次,好在这回大家在Q2中都用中性胎跑,否则又要重蹈巴林站维特尔在Q3只有一次冲刺机会的覆辙。

Q2中3大车队对于轮胎的选择都有些犹豫,先是都用中性胎做了一个圈速,但最后还是拿软胎出来跑了半圈,以防中游车队依靠轮胎优势抢掉Q3的位置。当然,加斯利最终还是做了一个软胎的圈速,之前他中性胎的成绩不及格,而勒克莱尔则没有多余的软胎来跑哪怕半圈了,不过结果无异。

P房里的勒克莱尔
P房里的勒克莱尔

Q3虽然大家都有2次的冲刺机会,但比赛在第1次冲刺后就已经结束了,奔驰领先0.3s。最后博塔斯获得了第1000场的杆位。在第2个冲刺的时候有一段插曲,各支车队释放的时间都很晚,掐着表出PIT,结果从第4位的维斯塔潘开始(前3是奔驰和勒克莱尔),都不一定来得及在格子旗之前回到发车线做冲刺。

维特尔和雷诺的两位反应了过来,在16弯之前超越了维斯塔潘让自己的最后一圈不至于被扼杀在起跑线之前。赛后维斯塔潘表达了不满,不过并没有得到多少同情。或许维特尔最后的冲刺圈会受此影响,但我不认为能抓回0.3s。赛后公布的维特尔在最后冲刺后的TR相当耐人寻味:“we had it, we know why.”

排位赛前三
排位赛前三

比赛回顾,正赛:意大利式的结局

正赛中汉米尔顿的起步要比博塔斯来的好
正赛中汉米尔顿的起步要比博塔斯来的好

极速和长距离双双落后,预示着正赛翻盘的可能性不大。发车起步后,受到博塔斯没有起好的影响,在博塔斯被队友超越的同时维特尔也被勒克莱尔超越,顺位为汉米尔顿、博塔斯、勒克莱尔、维特尔、维斯塔潘。

LAP11 法拉利TR让维特尔超越了勒克莱尔,在此之前维特尔一直在勒克莱尔身后1s以内。

LAP17 位列第5的维斯塔潘在落后维特尔 3.4s、落后勒克莱尔 2s的情况下率先进站换硬胎。

LAP18 法拉利决定先由维特尔进站换硬胎,出站后的维特尔刚刚好压在维斯塔潘身前,经历了一次攻防后稳定了领先的位置。

过弯中的维特尔
过弯中的维特尔

LAP21 博塔斯进站换硬胎。LAP22 勒克莱尔和汉米尔顿进站都换了硬胎,此时的顺位为汉米尔顿、博塔斯、维特尔、维斯塔潘、勒克莱尔。

LAP34 又是红牛率先召维斯塔潘进行2停,换中性胎。

LAP35 法拉利回应召维特尔进站,换中性胎继续压在维斯塔潘身前。

维特尔进站
维特尔进站

LAP36 奔驰来了一把去年红牛表演过的同圈进站。

LAP42 法拉利才召LEC进站换中性,第2轮进站后顺位没有变化。

LAP53 红牛召加斯利进站换软胎。

LAP55 加斯利刷出了全场最快圈1:34.742,从维特尔手中拿走了上海站的奖励分。

纵观全场,法拉利就是各方面都差一口气,也就是没脾气。窝囊地保住了领奖台一席。

普罗斯特挥动第1000场格子旗
普罗斯特挥动第1000场格子旗

精彩瞬间:发车前暖胎圈的“大型漂移现场”

暖胎圈滑出赛道的KU
暖胎圈滑出赛道的KUB

或许是由于第1000站太过热闹,也或许是因为上一站巴林回场圈spin的“表演”还不过瘾,维斯塔潘在比赛开始前的暖胎圈又来了一把spin,真可谓是艺高人胆大,没有做不到的只有想不到的。与此同时,KUB也滑出了赛道,看来大家对于这次的比赛还是多多少少有些兴奋和紧张的。

发车
发车

博塔斯的发车两极分化比较严重,要么是神反应“压枪”抢跑式起步,要么就是起不好,一般很少出现起步正常的情况。而这次头排的起步属于后者,还没有入弯就被第2位的汉米尔顿超越。在博塔斯身后的维特尔起步不错,但受到博塔斯的阻挡,在主直道末端左突右闪,最终只能选择外线入弯,从而被内线的勒克莱尔超越。可以说起步后的两队队友双双超越,原因都是在博塔斯身上。

精彩瞬间:

赛道上的维斯塔潘
赛道上的维斯塔潘

在第1次进站之后,维特尔虽然没有被维斯塔潘成功UC,但两人之间进行了一次攻防。在14弯,维斯塔潘又如同去年一样,走内线并极端延时刹车,一副不让我过去就同归于尽的架势。维特尔这次显然吸取了去年的教训,并没有直接关门,而是等维斯塔潘跑大之后再从其身后选择内线过弯。如此极端跑法的维斯塔潘自然没有出弯的速度,在16号弯之前就已经被维特尔超到了身前一个车位成功地实现了防守。这次的攻防虽说双方短兵相接,相当精彩,但本质上就是一次具有维斯塔潘特色的危险的动作,太过于勉强和刚硬,实则并没有太多的机会。

一、策略分析勒克莱尔让车:法拉利的TR

Stint 1统计图
Stint 1统计图

比赛LAP11圈法拉利的TR在赛后成为了舆论的焦点,就像上一站巴林遇到的情况类似,TR本身没有问题,后车能一直跟在前车1s以内说明确实是后车较快。从另一个角度讲,在维斯塔潘尝试UC之后,领先的维特尔也就只能仅仅压在维斯塔潘身前,若没有这个TR恐怕两人都要被UC。

维特尔在车队指令下超越勒克莱尔
维特尔在车队指令下超越勒克莱尔

但是,维特尔确实也没有做出相对于勒克莱尔快很多的圈速,无论在TR之前还是之后,这也是赛后勒克莱尔不太满意车队决定的地方。客观上讲,维特尔在勒克莱尔身后1s左右接近10圈对于轮胎是个巨大的消耗(stint 1图中红色箭头),若能够早点超越,或许可能会跑出更快的节奏。不过从场上的表现来看,即便维特尔能更早超越,也并不能跑出可以追赶奔驰的速度,最多也就只能以极小的步伐甩开勒克莱尔,两人的节奏基本处于同一水平。

因为若真是维特尔快很多,那么在1.1km的大直道根本无需TR直接就能过。另外,值得注意的是,在此次TR之后,两人都一下子失去了原本的长距离节奏,有了一个断崖式的降速,如图中黑色虚线所示。抛去轮胎锁死的1、2圈,之后也没有回归到预期的圈速(黑色虚线)上,对比同样受影响的维斯塔潘,其在13圈受前车影响之后找回了该有的圈速。似乎法拉利的轮胎经不起“折腾”,稍有变化就会出现相当大的减速。从这样1次TR之中,除了漫无边际的臆想,我们可以得到以下两条有用的信息:

1) 维特尔和勒克莱尔的长距离在同一节奏,VET稍快。

2) SF90在重油情况下轮胎磨损相当严重。

战术分析:第1次进站:红牛的突击

在分析红牛主导的第1次进站之前,我们首先要对于宏观的比赛进程有一个初步的判断:在大家纷纷选择用中性胎起步并途中换硬胎的情况下,stint 2用硬胎只跑十几圈是极其不正常的现象,这至少不是奔驰和法拉利的首选战术,而罪魁祸首就是红牛。在stint 1法拉利TR之后仍旧无法拉开同维斯塔潘的距离的时候,红牛果断召VER进站,成功翻掉了勒克莱尔并且差点超过了维特尔。

此站维斯塔潘的进站获得了DHL最快进站奖
此站维斯塔潘的进站获得了DHL最快进站奖

之后,勒克莱尔在LAP22的进站又被很多人给诟病,但这些质疑只是凭感觉的猜测罢了。这里要特别指出的是奔驰也同样是在21和22圈进行了第1次的进站,而22圈中性胎跑完(甚至更晚)之后就只1停跑34圈硬胎完全是有可能实现的。也就是说包括奔驰两位车手在内,勒克莱尔此时是有两种战术选择,并没有被红牛逼进死胡同,反倒是维特尔则必须跟着红牛走了。

赛道上的维斯塔潘
赛道上的维斯塔潘

我们不能以最终的比赛进程来反推车队当时的决定,因为谁也不知道最后都选择2停,谁也没想到红牛硬胎长距离这么差。而且即便看比赛的结果,十几圈的硬胎也是极其不正常的战术。如果是1停,那么勒克莱尔还是有可能靠轮胎的优势反超VER。但若和维斯塔潘一起进站了,就凭stint 1中法拉利的长距离表现,大家条件相同,长距离同一水平,恐怕也难有机会再翻过来。

UC的战术并不是无懈可击,其软肋就是轮胎的寿命,要破解UC要么有足够的速度优势(法拉利这站并没有),要么就是干脆晚进站靠最后轮胎的优势来反超。旧胎损失的时间比上新胎能够追赶的时间,这是UC战术决策的基本考量,而观众们大多只会关注前者。法拉利在第1次进站的时候,把2枚鸡蛋放在了不同的篓里,虽然被动但并不是没有考虑。说到底,车不快就会陷入这样的困境和被动的局面,像奔驰则完全不受到后面车手进站的影响,我行我素地跑着自己的节奏。

战术分析:第2次进站:法拉利的“迷思”

从stint 2的表现来看,十有八九红牛也没有想到维斯塔潘的圈速会掉这么快,才十几圈就有了明显的衰竭,而同样圈数的奔驰和法拉利都把速度维持地很好。红牛的第2次进站并不是完全战术的考虑,而是真的速度掉太多了,被勒克莱尔越追越近(GAP图中黑圈所示)。

Stint 2数据统计
Stint 2数据统计

这样的情况下,尽管维特尔有着比stint 1更好的长距离,但为了避免UC再次不得不跟着维斯塔潘进站,并没有把硬胎发挥到极致(stint 2图中黑实圈)。同样没有用尽硬胎的还有奔驰的两位,保险起见也随后进站——车够快,始终和对手保持相同的战术,就会持续领先。而勒克莱尔这边并没有死心,依旧想尝试一下1停,但在阻挡博塔斯未果之后,也没有能够做出足够快的圈速(stint 2图中黑虚圈),不得已也在42圈进站。
2019f1中国大奖赛|最详细上海赛事战况

Stint 3数据统计
Stint 3数据统计

Stint 3的表现来看,尽管勒克莱尔看似有着长距离优势,但这只不过是由于轮胎的新旧导致,在同样的圈数下并无优势,更何况比赛后段大家间距都较大,并没有push。对于勒克莱尔来说,比赛的胜负手在于stint 2中硬胎的长距离,若能持续做出刚换硬胎时的圈速,那么坚持1停,维斯塔潘也未必能够超越勒克莱尔(GAP图中黑虚圈)。

这也是勒克莱尔赛后看完数据之后,着重提到的轮胎损耗严重这一点的由来。倘若勒克莱尔能做出硬胎足够好的长距离,坚持了1停并挡住了维斯塔潘,那么还会有谁去说法拉利的1停和2停的策略在犯困呢?那这就是一个相当典型的化解UC的案例。

当然,我们需要看到法拉利对于勒克莱尔使用硬胎的长距离是没有底的,因为FP2中没有测,没有测的原因是要去检查之前一直没有解决的散热制冷的隐患。不得不说,现在这个状况,冬测的时候就埋下了种子。

战术分析:长距离比拼

长距离统计
长距离统计

对于整场比赛的长距离我们来做一个总结:

1)     奔驰一枝独秀,汉米尔顿领先博塔斯。

2)     中性胎情况下,法拉利和红牛处于同一水平,没有现象级的区别。

3)     硬胎情况下,法拉利好于红牛,但依旧落后于奔驰。

对于奔驰来说,比起拿到第1000站的冠军,更值得的是在今年前3站比赛中他们1、2带回率是100%,哪怕在状态不那么好的巴林也依旧能够依靠法拉利糟糕的稳定性拿到冠亚军。

2019赛季到目前为止,我们已经可以给法拉利的表现下一个定论了——那就是被全面压制。不能说赛季就这样了,但再不起色就真的为时已晚。‘we had it, we know why’对于积分是没有任何帮助的,只有真正找回了可靠的速度,确实拿到了积分才是硬道理,否则SF90也就是个花瓶而已。

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