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奔驰依旧领跑,维特尔首获亚军|摩纳哥战报

摩纳哥站对于F1来说绝对是一个特殊的存在,与当下追求更快、更容易超车的大环境相比,蒙特卡罗赛道显得古老而又传统,甚至连超车都是奢求。但这并不妨碍其成为车手们所最喜爱的赛事之一。

2019F1摩纳哥站领奖台
2019F1摩纳哥站领奖台

今年的赛季来到摩纳哥,往年的激励竞争已经不复存在,包括车队和观众们的心理都相当清楚,在这样一条法拉利劣势的赛道,奔驰和红牛才是主角。不过比赛的一些意外让维特尔能够斩获赛季最好成绩的同时结束了奔驰包揽1、2的记录,如此看来这份成绩单还可以接受,只不过离最终的年度目标依旧渐行渐远。

“鲁莽”的法拉利

整个周末,法拉利一直落后于奔驰和红牛,在练习赛中就已经表现出了相当明显的差距。FP3中维特尔的失误上墙,损坏了鼻翼和前悬挂,好在车队及时修好了赛车使维特尔赶上了2个小时之后的排位赛。回顾一下这个赛季,维特尔和勒克莱尔在之前比赛的练习赛和排位赛中都多多少少不同程度地出现过事故,从一个侧面反映出法拉利的状态——车不够快以至于车手们不得不用墙,并不像奔驰那样游刃有余。

2019F1摩纳哥站正赛|奔驰依旧领跑,维特尔首获亚军

法拉利这样的一种状态同时也适用于管理层,在排位赛Q1中由于计算失误致使勒克莱尔没有能够做出足够进入Q2的有效圈,值得注意的是维特尔也是在最后关头才挤入及格区。在摩纳哥的Q1,往往干净的窗口比极速更加重要,这点车队不可能不知道,勒克莱尔这样的决定无疑对于轮胎的选择有一定的想法,然而弄巧成拙,用“鲁莽”来形容并不为过。

2019F1摩纳哥站正赛|奔驰依旧领跑,维特尔首获亚军

正赛中,勒克莱尔并没有调整好心态,在第8圈超越格罗斯让之后,在第10圈同样的位置对霍肯伯格超车时上墙,导致右后轮爆胎,损毁了底板也结束了比赛。非常规超车位的超车动作成功了是侥幸,不成功是大概率。对于主场作战的勒克莱尔来说,“急”清清楚楚地写在了脸上,就如霍肯伯格赛后所说的“太过激进”。

“幸运”的法拉利

不得不承认的是,维特尔能够拿到亚军很大程度上是拜维斯塔潘所赐,纵观整场比赛,若没有意外法拉利并无机会登上领奖台。由于勒克莱尔触发的安全车使得车队们纷纷召回车手进站,红牛和维斯塔潘在维修区各犯了1次错才使得维特尔有了机会。

a.    红牛非安全释放使得维斯塔潘有了+5s的惩罚

b.   维斯塔潘对博塔斯用强使得后者后轮上墙爆胎,不得不再一次进站换胎,才让维特尔来到了第3的位置

这两条缺一不可。

2019F1摩纳哥站正赛|奔驰依旧领跑,维特尔首获亚军

通过回放可以发现,其实红牛的非安全释放也是“无奈之举”,博塔斯、维斯塔潘和维特尔都是在安全车期间进站,距离不大,而红牛的维修区位置在3大车队中离出口最近。这就造成了若维斯塔潘安全释放放博塔斯过去的话,那么必然他也要放维特尔过去,这对于红牛来说是个灾难。当然,对于维特尔来说若红牛真的安全释放,那么也就只能拿到第3。

2019F1摩纳哥站正赛|奔驰依旧领跑,维特尔首获亚军

整场比赛,维特尔并不显眼,规规矩矩地跑着自己的节奏,但值得注意的是维特尔的轮胎状况是前4当中保持得最好的,可见他也一直在等待着机会的降临。比赛最后关头,维斯塔潘尝试超越汉米尔顿未果,两人有了轻微的擦碰,但是却没有发生位次变更。不过法拉利赛车能在摩纳哥获得第2已经是万幸了。

总结

尽管获得了新赛季的最佳成绩,但奔驰依旧领跑的格局并没有发生根本性的改变。法拉利目前似乎正在经历着“成绩不好>压力大>决策草率、比赛鲁莽>成绩更不好”的恶性循环之中,想要摆脱这一困境,SF90H的性能提升无疑是关键。另一方面,时间不等人,随着赛季的深入法拉利只会越来越被动,而对于这支“年轻的”车队来说,集所有压力于一点并不是个好的征兆。

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