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奔驰梦幻开季,跃马三五魔咒-阿塞拜疆站战

以往热闹非凡的的阿塞拜疆大奖赛在上周末并没有带给我们太多的惊喜,依旧是今年熟悉的节奏,熟悉的结局。奔驰再一次包揽了1、2,而法拉利也又一次地仅收获领奖台末席——一一边是梦幻般的开季,而另一边则是遗民泪尽胡尘里的悲凉。

关于本场比赛当中法拉利的表现,赛后有着颇多的争议,主要是针对决策层面,而法拉利在正赛中的进站策略也是这场平淡比赛之中屈指可数的焦点。接下来我们通过数据的分析来看一看比赛的真实情况是否真的如某些网友们所设想的那样。

2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军
1.  赛前的不利

FP1中的“窨井盖”事故对于各支车队的影响都不小,使得大家没有充足的时间在FP2中进行长距离的测试。考虑到去年正赛中overcut的现象,长距离应当是所有人相当关注的点。不过,这一负面影响对于各支车队而言是“公平”的,大家都一样。
2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军

而在排位赛Q2中勒克莱尔的撞墙则是只有法拉利自己承受了,一方面法拉利失去了双拳出击应对奔驰的局面;而更加重要的是在勒克莱尔出事之前,法拉利是相当有想法地让两位车手用黄标中性胎来做成绩,出事之后再也没有时间用中性胎来尝试,维特尔直接换上了软胎。从正赛的进程来看,若维特尔和勒克莱尔都用中性胎起步,且排位都在第2排,或许结果会有所不同。

2.  1停 vs 2停

正赛中,3大车队的5位车手都选择了软胎起步,并实行了1停的策略(勒克莱尔最后为了刷最快圈的进站不计),而博塔斯、汉米尔顿、维特尔、维斯塔潘分别在第12、13、11、14圈进站。用中性胎起步的勒克莱尔则在第34圈进站。在勒克莱尔进站前的大部分时间内其都位列第1,直到进站前几圈才被奔驰的两位车手超越,这样一个局面引起了很多人的疑问:是否法拉利可以通过维特尔的2停来争取更好的位置?

这套“理论”的逻辑是维特尔通过2停把奔驰也带入2停的节奏,从而让勒克莱尔能够上升名次甚至夺得冠军。我们就通过数据来解析一下这是否站得住脚。

2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军

法拉利要把奔驰拖进PIT,或者说奔驰会跟着法拉利进站,其实现的前提是法拉利能够利用相对新的中性胎刷出比奔驰相对旧的中性胎快很多的圈速,否则1次进站拉开的20s左右的差距,对于领先的奔驰构不成威胁。而通过大家中性胎的长距离表现来看,基本上法拉利和奔驰处于同一水平,没有显著差异甚至奔驰还要稍快,仅靠新胎的优势追回二十几秒可能性极低。

2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军

这里做一个简单的模拟,若维特尔在第30圈进站,距离汉米尔顿有3.448s,倘若法拉利能够继续发挥1停时的高效率花费19.981s,不考虑交通问题,出站后落后汉米尔顿达23.429s。也就是说法拉利必须在之后的20圈跑出平均每圈比奔驰快1.17s的速度优势才能在比赛的最后1圈对奔驰造成威胁。就看toto相不相信这套理论了,反正toto相信的可能性不高。

2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军

而这并不是马后炮,因为在设想第30圈左右的进站窗口的时候,车队早就已经有足够多的黄胎数据来支撑“法拉利靠新胎追不回进站损失”的结论(如圈速图所示),并且所有人的圈速都在提高,所有人的中性胎都没有衰竭的迹象。换句话说,若奔驰跟着进站那就是一次相当严重的策略计算失误。

2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军

反过来,靠维特尔的2停来帮助勒克莱尔提升名次甚至夺冠的先决条件有

a.维特尔进站后奔驰两位车手都被“骗”进站

b.霍纳也同样被晃到召维斯塔潘进站

c. 勒克莱尔在换软胎后能跑出超出常理的速度

对于第3点,参考勒克莱尔在stint 2中软胎的长距离,并比不上前4用旧了20圈左右的中性胎的速度且衰竭迅速。即便所有人都2停,最后也怕是勒克莱尔被超吧。这倒并不是说勒克莱尔跑得不好,而是软胎表现糟糕是本站所有车队共同面临的困难。

而2停更可能的结果是奔驰、红牛不动,勒克莱尔必然要进站换软胎,最后博塔斯、汉米尔顿、维斯塔潘领奖台,而勒克莱尔和维特尔之间的前后顺序估计又会引起另一波关于TR的争议。

凭借勒克莱尔在比赛早期靠中性胎作出的优于所有人用软胎的圈速,并以此简单地认为中性胎比软胎好则说明法拉利有优势或者策略先手,这样的想法其实只是被田忌赛马的表象所蒙蔽了而已,要不就是为了黑而黑。

3.  比赛的胜负手

2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军

2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军
纵观全场比赛,法拉利和奔驰在用中性胎的时候实力相当,大家用软胎都遇到了一定的问题,而法拉利的情况尤为严重,可以说法拉利就是输在了软胎上。另外值得注意的是红牛用中性胎的长距离要好于奔驰和法拉利。

2019阿塞拜疆站正赛|汉密尔顿再夺冠,法拉利季军

到目前为止,法拉利已经连续3场比赛以第3、5名完赛,这和冬测时众人的期望大相径庭。就像赛后迪雷斯塔采访维特尔时问道如何看待大家都以冬测的SF90作为benchmark那样,所有人都是懵的,恐怕连车队也回答不出个所以然。在赛后的混合采访区,虽然维特尔透露了对于前4站比赛结果的失望,但同时也表达了对于车队的信心,只不过依旧有很长的路要走。

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