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安全车受益汉米尔顿主场获胜,遭遇事故维特尔未获积分 |英国站战报

2019F1英国站大奖赛|安全车受益汉米尔顿获胜,维特尔未获积分

奥地利站之后,F1在其本土英国也带来了一场相当激烈的比赛——有刺刀见红的缠斗,有不同的策略博弈,还有久违的安全车,可以说是集齐了除下雨之外所有的元素。只不过最终的比赛结果依旧是一成不变的奔驰一二,仿佛又回到了赛季初。

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英国站领奖台

周日正赛的进程可以归纳为:奔驰两位车手速度优势巨大,跑着自己的节奏,汉米尔顿在安全车下进站超越了博塔斯拿到冠军;红牛和法拉利则为了季军展开了激烈的争夺,最终勒克莱尔站上了领奖台。

总的来说,法拉利在本场比赛的表现乏善可陈。勒克莱尔在全场比赛都受到了来自维斯塔潘的极大挑战,法拉利赛车并没有展现出相对于红牛的优势,反而在长距离比拼中相当被动。而维特尔在整个周末都没有能够找到节奏,正赛在同维斯塔潘的争斗中发生追尾事故,最终遗憾没有获得积分。

1. 进站策略和安全车的影响

本场比赛前,红牛决定让今年表现一直不佳的加斯利直接使用维斯塔潘的数据进行调校,这样的改变使得加斯利在本场比赛中的表现有了很大的进步,也终于成为了红牛策略的合格棋子——比赛第12圈使用中性胎的加斯利率先进站,虽然隔着维斯塔潘,但此时距离勒克莱尔仅有2.083s。

这使得软胎还没有用尽的勒克莱尔也不得不在接下来的第13圈被迫选择进站,与此同时,维斯塔潘也在同圈进站,而在维修区的比拼中法拉利再次处于下风。

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法拉利与红牛的争斗

不管红牛的策略是否正确,是否应该先召维斯塔潘进站,法拉利着实没有能够拉开同红牛两辆赛车的相对距离,使得自己的进站策略只能跟着红牛走,同时也不得不放弃可能更优的其他选择。而反观已经跑开的奔驰则丝毫不受影响。

可以说,红牛是拉着法拉利进入了自己的节奏。在比赛第20圈触发的安全车,又再一次影响了比赛的进程。当时没有进站的汉米尔顿和维特尔是最大的受益者,都选择了在安全车带领下进站换胎,同时进站的还有连续两个stint用中性胎的维斯塔潘,以及被反应慢了1圈的法拉利召唤回来的勒克莱尔。另一方面,博塔斯和加斯利则完全沦为了弃子。

2. 长距离比拼和轮胎选择

同上一场比赛一样,法拉利依旧选择了用软胎起步,在默认2停策略的大背景下,这一选择也未尝不可。然而现实往往相当残酷,在stint 1的重油情况下,法拉利软胎长距离不仅差了奔驰中性胎一大截,而且也没有建立起相对于同样用中性胎的红牛的优势,勒克莱尔在整个stint中都被维斯塔潘纠缠着。

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各车队长距离对比

雪上加霜的是安全车的触发迫使法拉利再一次使用了最不希望看到的硬胎,尽管两位车手的硬胎都在练习赛被磨过,但依旧不能以跑出和奔驰相匹敌的速度。并且和前几场类似的是,在刚换上硬胎的前十几圈,法拉利的圈速甚至差了维斯塔潘也有一大截。这也是比赛后半段法拉利如此狼狈的一个客观原因。

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进站轮胎选择

从勒克莱尔第1次进站换中性胎来看,法拉利的默认策略应该并不是1停,对于勒克莱尔的策略很可能是红黄黄。

而对于落后的维特尔,车队选择了延长stint 1的时间,毕竟十几圈时候的进站完全是被红牛带着走,维特尔可以采用更加优化的策略让其在stint中把软胎用尽,可能的战术是红黄红。若没有安全车的影响,法拉利或许可以避免使用硬胎。

比赛第38圈发生的维特尔同维斯塔潘的碰撞一度成为了焦点,当时维斯塔潘在T15超越了维特尔,但维特尔在T16之前咬到了维斯塔潘,在维特尔内线刹车试图变外线的途中不巧追尾维斯塔潘使得两人纷纷丢失了位置。而维特尔不仅损坏了鼻翼并受到了赛会+10s的处罚。

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维特尔和维斯塔潘碰撞

从结果来看,可以简单地认为这是一次追尾事故,即维特尔没有控制好距离和车速顶到了维斯塔潘,从而判其全责。不过我们从技术层面也可以有如下的一些分析:

  1. 在T15的Stowe弯,维斯塔潘选择了非常规的走线损失了出弯的速度,而正常走线的维特尔虽然丢失了位置但出弯速度较快。
  2. 法拉利的引擎相对于本田还是拥有一定的优势使得维特尔在T16之前就已经咬住了维斯塔潘。
  3. 在T16前,维特尔一开始选择的是内线,但在维斯塔潘尝试关门之后维特尔马上想通过刹车交叉变线去到外弯,这是一个对抗的选择而不是认输的动作。
  4. 维斯塔潘在T16前的提前变线也确实出乎维特尔的预判,使得VET没有办法及时制动。
  5. 碰撞发生在维斯塔潘的正后方,处于真空区。

对于F1赛车来说靠轮胎摩擦只是制动的一方面,空气动力学效应同样也起了很大的作用。对于今年专攻地面效应的法拉利来说,一旦车身前部进入了真空区,对于制动来说就是个灾难。

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维特尔主动道歉

当然必须要承认的是,这次事故确实是维特尔的误判造成,而在比赛结束后维特尔也主动找维斯塔潘道歉,这份真诚在赛车圈中着实不多见。

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维特尔和比诺托

在英国站的围场外,2021年的规则制定成为了最瞩目的话题,今年的争冠形势也促使FIA不得不去思考一些应对方式,甚至连久违的赛中加油也摆上了台面。不过,无论规则如何变化,攘外必先安内,只有车队有了一个良性的环境和高效率的管理才有能力去应对各种外部的挑战。

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