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FE电动方程式德国柏林站,WEC|宝马退出GTE-Pro

FE | 柏林站Lucas di Grassi获胜

FE | 柏林站Lucas di Grassi获胜

FE电动方程式德国柏林站,第三起步的奥迪车手Lucas di Grassi在开局表现异常强势,并用两次精彩超越夺下领先,随后巴西人一骑绝尘取下了个人本赛季的第二胜,这也是Audi Sport ABT Schaeffler车队连续两年在主场战役中夺冠。杆位起跑的Nissan e.dams车队Sebastien Buemi落后1.856秒亚军完赛,积分榜领跑者,DS Techeetah车队的Jean-Eric Vergne从第八出发完成多个名次晋升获得季军。

GT | 新一代GT3作何规划?冻结空力研发提上议程

GT | 新一代GT3作何规划?冻结空力研发提上议程

风靡全球的GT3规格预计将于2022年迎接更新,SRO赛车集团创始人兼CEO Stephane Ratel指出在新规则的讨论中,对赛车空力研发的程度进行冻结已经提上议程。Ratel认为空力研发的不断复杂化是赛车开销飞涨的一大元凶,这也会造成私人车队在运营GT3赛车时成本负担加重,因此他期望能在未来限制或停止空力研发的进化。同时他也对GT3近年取得的成功感到满意,并表示无意对GT3进行大刀阔斧的改变,并希望通过控制平台的增长,以达到持续健康的发展。

WEC | 宝马退出GTE-Pro

WEC | 宝马退出GTE-Pro

近期,宝马宣布将在本赛季世界汽车耐力锦标赛WEC结束后退出GTE-Pro组别。巴伐利亚制造商在2018-19赛季进入GTE-Pro组,但在过往的分站中并无冠军入账,最好成绩为富士及赛百灵站的两个亚军。接下来赛季收官的勒芒24小时耐力赛将成为他们的谢幕战。虽然宣布退出WEC,但宝马M8 GTE将会继续出现在IMSA方面的赛场上。

WEC | “Hypercar”旗舰组别规则修改讨论中

WEC | “Hypercar”旗舰组别规则修改讨论中

目前定于2020-2021赛季首秀世界汽车耐力锦标赛WEC的新旗舰组别因迟迟未能落实其最终的具体技术规则,至今尚无任何一家主流汽车厂商确认参赛或着手赛车的研发工作。为此,FIA和ACO重启了对技术规则进行修改的相关讨论。据外媒报道,在最新的提案中,原本提出的“带厂商Hypercar设计元素的原型赛车”或将在动力水平上有所缩减,但空气设计会得到强化,同时搭载在时速超过120km/h时激活并驱动前轮的轻度混合动力系统。

尽管FIA此前允许基于量产超跑打造的赛车参加最高组别之竞争,但如今这一说法已经在讨论中出局;另外有关推出强化版GTE赛车和引进IMSA DPi平台的讨论也逐渐冷却。据悉,进一步的讨论结果将会在6月14日进行的ACO年度新闻发布会上释出。

WEC | 新款保时捷911 RSR现身蒙扎?

WEC | 新款保时捷911 RSR现身蒙扎?

近日,一辆疑似新款保时捷911 RSR的赛车出现在蒙扎进行试车。和现今的911 RSR相比,该测试车最主要的几点区别在于前保险杠与分离器造型的更新,排气口也改为侧出,侧面进气口加大,后扩散器的样式同样有所不同。但从更新幅度和车灯造型看来,这并不像基于全新992换代作品而是现款赛车的小幅升级,相信斯图加特厂商很快就会对赛车进行正式的发布,并由厂队将新款车型投入到比赛中。

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