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前F1世界冠军哈基宁与斯图尔特对加拿大站争议判罚的评论

在2019年6月9日举行的F1加拿大大奖赛中,第48圈的一次事故判罚成为了近期世界四轮圈争议的焦点。这次判罚直接导致领跑了整场比赛的维特尔因罚时白白丢掉了这站比赛的分站冠军,使这赛季本就苦于赛车性能不足窘境的法拉利再次痛失赛季首冠。

前F1世界冠军哈基宁与斯图尔特对加拿大站争议判罚的评论

在比赛结束后不久,两位前F1世界冠军:1998、1999年世界冠军米卡·哈基宁与1969、1971、1973年世界冠军杰基·斯图尔特纷纷发表了自己对加拿大站这次事故与判罚的看法。

米卡·哈基宁:“这些动作非常合理,只要你不违反规则。”

哈基宁对Sebastian在上周末加拿大站正赛受到的处罚发表见解,说会做出和Sebastian一样的选择。他认为,对于加拿大站发生的事故,应该在赛后进行深度分析而不是仓促在赛中判罚。

这位1998和1999两届F1车手总冠军对于法拉利德国车手Sebastian Vettel因6月9日在加拿大吉尔维伦纽夫赛道领跑时第48圈失误滑出赛道被判罚给出了自己的观点。他说:“我的反应可能会和Sebastian一样,我也会走大并尽全力救车重回赛车线并适当加速,当然还要避免被后车超越。这些动作非常合理,只要你不违反规则。”

“驶上干净的赛车线是下意识自然反应,寻找干净线和合理阻挡后车是同时进行的。在Sebastian滑出的那个弯角的前车主视角中,前车看不到后面。所以前车重回赛道时会想后车和前车的距离以及多久能被追近,计算的同时还要确保不会发生碰撞。而后面的车手可以看到前车,可以踩刹车,拥有整条赛道,可以选择行车路线。但Sebastian走大的弯角,Lewis 无法选择行车线,他只能减速。”

哈基宁相信Sebastian没有任何故意阻挡Lewis超车的想法,这只是车手的本能反应在发挥作用。他解释说:“这100%是本能反应。那是个下坡弯角,赛道路面不平整还很脏,F1赛车非常难以操纵,尤其是从草地回到赛道更难。那个弯角下滑还向外倾斜。F1赛车的高度意味着这样重返赛道颇具挑战,因为四条轮胎甚至无法同时贴在赛道路面上。”

这位曾经使用梅赛德斯奔驰引擎取得年度车手总冠军的迈凯伦大使认为,赛后应对周日的事件进行仔细研究并同车手讨论、回看录像,并不认同对类似事故作出仓促的判断,各个方面都应考虑。这对于这项赛事,对于车迷非常重要。如果这类事故发生,应在赛后调查分析;如果必须处罚,则应在赛后给出。

前F1世界冠军哈基宁与斯图尔特对加拿大站争议判罚的评论

关于米卡·哈基宁:

米卡·哈基宁,1968年9月28日生于芬兰赫尔辛基。1990年赢得了英国F3冠军后加盟莲花车队正式成为F1赛车手。1993年加盟迈凯轮车队,并在1998、1999年两夺车手总冠军。2001年退出F1车坛,2007年正式宣布退役。人称“芬兰飞人”,同迈克尔·舒马赫齐名。

杰基·斯图尔特:“他别无选择,已尽全力。”

杰基·斯图尔特认为法拉利车队对于在加拿大大奖赛上塞巴斯蒂安·维特尔获得的有争议的处罚提起上诉是正确的。这位德国车手输给了刘易斯·汉密尔顿,原因是他在弯道上犯了一个错误,并被判以危险的方式重回赛道而罚时5秒。

斯图尔特告诉记者协会:“上诉的空间肯定是存在的,因为这确是塞巴斯蒂安判断失误。但你不应为判断失误而受到惩罚,除非你旋转并损坏了赛车。裁判的判罚相当严厉。塞巴斯蒂安从草地回赛道时,无处可去。他的赛车行驶速度很快。在我看来,我百分之百确定他没有阻挡刘易斯。我敢肯定,在事件发生的几毫秒内,他甚至不知道刘易斯的位置。他别无选择,已尽全力。”他解释道。

前F1世界冠军哈基宁与斯图尔特对加拿大站争议判罚的评论

关于杰基·斯图尔特:

约翰·扬·斯图尔特爵士,大英帝国荣誉勋章获得者,常用名为Jackie(杰基),绰号为“飞翔的苏格兰人”,是一位苏格兰籍前F1赛车手。他于1965至1973年间参加F1比赛,赢得3届车手总冠军。他是世界上最伟大的F1赛车手之一,在99场大奖赛中赢下了27场,并且三夺车手总冠军。

但是他留给这项运动的不朽遗产却不仅如此——斯图尔特爵士利用自己的影响力,不断地推进安全问题的改革,引导一级方程式赛车从一个走在死亡线上的运动变为如今的一个更加安全的现代赛车运动。他是提出F1赛道不是一项现代决斗竞技场这种想法的第一人,并且首先告诉大家参加这项运动的选手不需要面对死亡。

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