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法拉利承认2019年的汽车比赛概念可能是错误的

法拉利承认,在西班牙大奖赛失败之后,今年可能会出现其汽车比赛概念错误。

法拉利系列赛车在比赛

这家意大利公司曾希望上周末为巴塞罗那推出的空气动力学和发动机升级将有助于提升其形态并让它击败梅赛德斯。

但是,由于梅赛德斯不可触及,并且在马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)夺得红牛排名第三的位置后未能在领奖台上完赛,因此它又度过了艰难的周末。

法拉利车队老板马蒂亚·比诺托说,目前正在进行一项调查以解决其挣扎的问题,因为他表示球队可能不得不承认今年采用的概念是错误的。

当2019年的汽车上市时,梅赛德斯和法拉利的前翼设计采用完全不同的路径。梅赛德斯选择了高下压力解决方案,而法拉利则选择了更好地管理外洗并提高效率的途径。

但是,随着法拉利意识到巴塞罗那各个角落的速度都较慢,它现在必须紧急解决出了问题。

“我们在每个角落都失去了很多,不仅在最后一个区域,每个角落我们都很慢,”比诺托说。“有很多转向不足。这只是下压力还是不止于此?这是我们真正需要分析和理解的东西。”

“今天的任何结论都将是一个错误的结论。要真正进行适当的分析并尝试理解需要几天的时间:这是一个平衡的问题,是下压力的问题,它甚至可能是汽车概念吗?我不知道我知道。我认为我们没有答案,我不想通过它。“

今年早些时候,当梅赛德斯似乎在测试方面遇到困难时,该团队表示,用他的车改用另一个概念还需要几个月的时间。

时间表会削弱法拉利快速反击的希望,但比诺托认为今年可以采取行动。

当被问及如果团队发现它的概念错误时会不会是一场灾难,他说:“当你作为一个团队改进时,我认为这不是一场灾难。而且正如我常说的,我们是一个年轻的团队,我们正在学习一个学习阶段。

“我认为在流程和方法方面还有很多东西需要学习,而且在团队改进的时候我感到非常高兴。如果是概念设计,那么它显然取决于它是什么,但我认为有些东西是你可以在一个赛季内解决。“

梅赛德斯车队老板托托沃尔夫认为,从测试到现在的形式转变的解释可以解释为更高的下压力概念如何在不扰乱汽车平衡的情况下为更多的发展提供空间。

“我认为这绝对是一个有趣的想法,因为当你看到谁在冬季前排测试时,它与今天前线的那些人非常不同 – 即使你看看中场的战斗,”他解释道。

“这是两个不同的空气动力学概念,也许它有一定的道理。但是在F1中从来没有一个问题和一个答案,或者说是表现好坏的银弹。我认为这是关于开发汽车的,保持开发坡度高。“

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