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F1匈牙利站策略复盘:奔驰两停获胜缔造经典

匈牙利的雨水在周五已经提前光临,周日晴空万里,车迷们都担心比赛会变得很无聊。亨格罗林被誉为没有建筑的摩纳哥,这里狭窄多弯,易守难攻,在实力接近的情况下很难强攻得手。这时候就需要策略师给予车手一臂之力。今年F1匈牙利站也因为策略而变得尤为精彩。

F1匈牙利站策略复盘:奔驰两停获胜缔造经典

汉密尔顿2停超越维斯塔潘1停

红牛来到很擅长的高下压力赛道,维斯塔潘周六以1:14.572破赛道纪录成绩力压奔驰双雄摘得杆位,成为F1历史上第100个不同杆位得主。荷兰人绝对是奔驰正赛里最强劲的对手。

果然维斯塔潘与汉密尔顿是全场正赛节奏最好的两位车手。第一个stint两人保持在2秒左右的距离,圈速相差无几。汉密尔顿轮胎磨损情况比维斯塔潘稍好一些。荷兰人完成1停之后,奔驰希望延长第一个stint,利用第二个stint来追近对手。

汉密尔顿第31圈进站,奔驰换胎速度较慢,出站落后维斯塔潘5.8秒,轮胎方面新6圈。但是第33和第34圈,汉密尔顿两圈追了4.1秒,马上就来到维斯塔潘身后。

进行2-3次进攻之后,汉密尔顿发现即便轮胎有6圈的优势,超越依然非常困难。于是进攻之后,他会刻意放开1-2秒钟,冷却轮胎,再发起下一波攻势。

F1匈牙利站策略复盘:奔驰两停获胜缔造经典

奔驰车队看到久攻不下,决定改变策略。第48圈,汉密尔顿进站换上全新中性胎。进站之前汉密尔顿落后1秒,出站落后21秒。由于法拉利节奏跟不上,汉密尔顿有免费进站窗口。红牛面临着关键选择:进站还是死撑!

不幸的是,维斯塔潘前面刚好碰到慢车,汉密尔顿出场圈交通状况良好。英国人全力push,进入维斯塔潘进站窗口,红牛没有任何选择,只能在赛道上坚持着,祈祷汉密尔顿套慢车多花一些时间、到最后轮胎性能所剩无几。

汉密尔顿花了将近10圈过掉前方所有慢车。维斯塔潘还有10+秒领先优势。但是从第63圈开始,红牛赛车圈速突然往下掉,1:20.907/1:21.168/1:21.030…汉密尔顿以单圈2秒以上优势追近。

终于第67圈,汉密尔顿1号弯外线完成制胜超越,他花了20圈抹平了一次进站损失。超越之后,英国人一骑绝尘,最终夺得分站赛冠军。

F1匈牙利站策略复盘:奔驰两停获胜缔造经典

赛后复盘仍然觉得不可思议,首先策略师需要有这方面的魄力,因为汉密尔顿在2停之前能够追上维斯塔潘;周五练习赛数据有限,无法预计连推20圈之后轮胎剩下多少。

另外策略成功还需要车手超强的执行能力,汉密尔顿追击的20圈里,仅有3圈是在1:20秒开外,其中2圈是追上维斯塔潘之后做出的,另外8圈在1:19秒以内,8圈里面圈速非常稳定。

1998年匈牙利站,法拉利和舒马赫完成了3停逆转迈凯伦2停的好戏;今年,奔驰和汉密尔顿用这样的胜利缔造经典。这两场比赛必将载入匈牙利站史册。

F1匈牙利站策略复盘:奔驰两停获胜缔造经典

维特尔黄红一停击败勒克莱尔黄白一停

法拉利在练习赛排位赛之后剩下1套全新软胎、1套全新硬胎,两位车手都是采用中性胎起步。根据倍耐力提供的数据,三种轮胎磨损情况都不是很严重,中性胎与软胎相近。于是法拉利两位车手可能会采取两种不同的策略,以竞争1个领奖台席位。

发车之后博塔斯分别与汉密尔顿、勒克莱尔发生碰撞,前翼受损提前退出领奖台的竞争。加斯利跌至中游集团,难以完成超越。法拉利直接来到领奖台位置。

第一个stint两位车手跑得都很平稳,前期差距一直维持在2-3秒的正常区间。但是后来勒克莱尔轮胎管控出现问题,第23圈开始速度跌至1:23秒开外,第26圈甚至已经到了1:24.586。法拉利在勒克莱尔身上用黄白策略,维特尔使用黄红策略。

那么维特尔1停之前的几圈就需要尽可能减少损失,他做得不错,圈速保持在1:23秒左右。第39圈,维特尔进站换上软胎,出站落后20.5秒。30圈的时间,他需要用这套软胎追上队友硬胎。

勒克莱尔第49圈冲出1:20.493个人最快成绩,此后圈速跌至1:21秒开外。而维特尔很好地照顾轮胎,保持在1:20秒左右。第68圈,维特尔来到队友身后,1号弯突然插入内线成功完成超越。从比赛过程中可以看出,维特尔轮胎管控比队友来得好。

首先,轮胎有优势的时候追击毫不含糊;其次,进站之前轮胎处于劣势的情况下,他能够尽可能减少损失。周日的正赛里,他确实是更值得登上领奖台的车手。

但是法拉利双雄在少进1次站的情况下落后汉密尔顿超越1分钟是不可接受的。今年12站过后,法拉利没有任何机会争夺世界冠军,如何拿到赛季首胜是比较现实的目标。

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塞恩斯避开车阵 加斯利Undercut莱科宁

加斯利起步跌至第9位,使得他整场比赛陷入被动,跟塞恩斯、诺里斯、莱科宁跑到一块。红牛通过策略帮助他提升名次。第27圈,加斯利率先停站尝试UC。迈凯伦派出诺里斯来回应,但是换胎工失误白送嘉斯利1个名次。

此时塞恩斯第5、莱科宁第6、霍肯伯格第7、加斯利第8、诺里斯第9。霍肯伯格与莱科宁有16秒左右的差距、塞恩斯领先莱科宁4秒钟。迈凯伦车队巧妙利用霍肯伯格挡住了后面的赛车,他们在第29圈完成进站,出站刚好在雷诺身前,也为本场第5名垫定了基础。

莱科宁此时盯着加斯利,距离差不多是一个进站窗口。不过加斯利在第28和第29圈跑出不错的速度,莱科宁出站后刚好被法国人超越。由于出色的战术以及对手的助攻,加斯利通过1停提升两个名次,最终取得了第6名。

不过他的追击能力有待提高,第34圈追至塞恩斯身后,一直到比赛结束都无法完成超越。

塞恩斯本场取得第5名,积分方面只落后加斯利5分而已,法国人明年想要保住位置难度越来越大。

经历赛季前8场奔驰连续称霸、比赛稍显沉闷之后,夏休前最后4场比赛迎来高潮,奥地利、英国站见证了勒克莱尔和维斯塔潘的轮对轮较量,德国站雨水带来一场混乱而精彩的赛事,匈牙利站是一场策略大战和车手实力大比拼,希望夏休之后F1能够更加精彩。

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