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F1大改势在必行?忽视F1精彩之处的那些危险性

那场令人激动人心的德国大奖赛不仅给车迷们带来了一场无与伦比的赛事盛宴,同时也向我们提出了一个重要的问题:如果F1的赛事规则按照国际汽联和自由媒体的意愿进行修改,那么在2021赛季及其以后,F1世界锦标赛的未来究竟会在哪里?

这并不是说每个大奖赛周末都必须要有混乱的维修区工作,贯穿整场比赛的多个安全汽车时段,以及让车手在湿滑的赛道上进行驾驶。

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但是霍根海姆的比赛确实做到了提醒我们,这项锦标赛不仅仅只关于三支领跑车队,以及一群配角车手为我们所有人所描述的F1.5的荣誉而战。

在比赛的各个阶段,来自阿尔法·罗密欧、哈斯、雷诺、小红牛和赛点车队的赛车都曾跑进了前三名。事实上,在一次大型的无线电战略支持之后,赛点车队的斯特罗尔实际上在一圈的一段时间内短暂领先,尽管他在比赛结束时被其他赛车超过而没有正式成为赢得比赛的胜者。

当然,这一切都归因于当时变化莫测的天气条件造成了轮胎选择的巨大影响,以及处在前方的领先集团屡屡犯错的结果。

最终,在这场纯粹关乎竞赛的表演之后,无论是车手还是赛车都得到了回报,获得前两名的马克斯·维斯塔潘与塞巴斯蒂安·瓦特尔可能会在任何周日的大奖赛登上领奖台。

然而,鉴于除了梅赛德斯、法拉利和红牛以外的车队能够扮演主角的角色,第三个领奖台位置成为了各个车手的一个主要的焦点,无可估量地为德国站的周日增加了一个美妙而有趣的下午。

这也是F1的老板们希望在2021年实现的核心目标,届时的关键目标是让赛车尽可能变得接近,并表现得像霍根海姆一样:让来自领先集团之外的车队在领奖台上获得真正的机会,如果情况允许,甚至可以获得意想不到的胜利。

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时间回到六月,一场可怕的法国大奖赛为这项赛事目前的萎靡状态敲响了几个警钟。幸运的是,紧随其后的是奥地利和英国两场激动人心的比赛,上周末德国的降雨为比赛创造了壮观的表演同样可以算作在内。

“这是对法国大奖赛后,这项运动收到的不幸批评的最好的回应,其中一些批评真是令人惊讶地尖刻。”F1世界锦标赛的领导者罗斯·布朗本周写道。

“我并不是说一切都是完美的,特别是当你考虑到丹尼·科维亚特在德国站上获得的第三名,这是自2017年以来第三次来自前三名之外的车手登上领奖台。不过我认为可以公平地说,尽管梅赛德斯占据了比赛的主导地位,今年超过一半的比赛一点也不无聊。他们只是比任何竞争对手都做得更好。”

他总结道:“并不是每一场比赛都能达到精彩刺激的这个水平,但我们有足够的东西使这项赛事成为世界上最棒的赛车比赛。”

霍根海姆的比赛对我们是一个提醒,在当前的格局中的确有很多好的东西。但是,也正如布朗所承认的,并不是一切都是完美的。

F1不能仅仅依靠上天通过一年几次的神圣干预来改变比赛走势。在如今这样一个社交媒体井喷、注意力持续时间短、休闲时间竞争激烈的时代,人们现在必须接受的是,人们现在希望看到尽可能好的节目,每个周末都是这样。因此,这场变革势必会到来,但这不会影响赛事的核心价值观。

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德国大奖赛后,大奖赛车手协会主任塞巴斯蒂安·瓦特尔表示:“雨天的比赛总是会制造混乱,而混乱是一件非常有趣的事情。这件事我们知道,我们已经看过很多次了。”

“但我认为我们要做的工作是,当我们有正常的比赛时,我们要确保我们在干燥的条件下更多地将赛车连接在一起,以便进行更好的竞赛表演,让我们能够更努力、更长时间地比赛。这才是未来的目标。”

“有一些关键因素促成了这一点,这才是我们应该关注的。其他的那些,我认为我们不需要仅仅为了改变而去颠倒一切。”

这项运动的DNA是正确的,它和50年前的DNA是一样的,所以我们并不认为需要改变。

“我不认为你改变了足球,不论是在进球的多少或者前锋的数量,不可能仅仅因为一场无聊的比赛而觉得这项运动没有那么有趣。”

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“我认为保持规则原样,规则原样才是正确的方向。为了产生正确的影响,我们需要纠正一些重大的事情。”

6月份,2021年规则制定进程的最后期限被延长至10月31日,目的是确保尽可能有效地进行和结束这一进程,这一目标值得称道。

但是,正如正在进行的英国脱欧进程所显示的那样,在这种情况下,不可避免的结果是帕金森定律开始发挥作用,通过扩大工作范围来填补可用时间。

上个月,在巴黎举行了一次富有成效的2021年会议,所有关键参与者都参加了,其中包括车手们,而且似乎在最终敲定技术和体育规则方面取得了一些良好的进展。金融方面的东西,换句话说就是预算上限,在6月份已被冻结,作为延长其余协议的一部分。

霍根海姆比赛之前在日内瓦举行的四次计划中的第二次集会上,据在场的许多人说,这种势头停滞不前。人们说了很多话,但没有足够的行动,导致了一些挫折感。

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“看起来我们一次又一次地谈论同样的问题。”迈凯轮首席执行官扎克·布朗说,“而且几乎没有取得什么进展,因为所有的车队都表明了他们的立场。这是不会改变的。”

“所以现在我们似乎重新讨论了不同车队的相同问题。在这一点上,F1和国际汽联需要做出决定并继续进行,因为我认为他们不会在下一次战略小组会议或随后的战略小组会议上听到过去12个月没有听到的任何新消息。”

“10支车队在未来三个月内以某种方式在F1历史上首次达成一致,这种局面是肯定不会发生的。现在只是让比赛上路的时候了。”

如果没有十月份的延期,布朗会很高兴把所有的事情都安排得更早一些。

“最终,我们会顺应潮流,追求对这项运动最好的东西。但我很乐意在6月份正式确定这些规定。”

“我认为我们会在6月到10月之间取得一些进展,但我认为我们不会做出实质性的改变。”

“我的观点是:‘如果只是在6月份的事情上着眼,你永远不会最终得到完美的规则,所以无论如何你都必须修改它们’,所以我认为我们额外的四五个月不会有那么大的不同。”
“我认为我们将在10月30日举行最终的决斗,就像在6月20日那样。”

“延迟战术的背后肯定有策略,这就是我认为让我们继续下去的原因。”

在关键问题上,尤其是在标准或规定零件的引入上,意见分歧很大。

可以理解的是,现在的顶级车队不愿意支持可能会让他们失去那些多年来获得的竞争优势。他们还认为,既然同意在1.75亿美元的预算帽内进行工作,那么他们为什么还要接受减少汽车某些部分开支的努力呢?

此外,加油这个巨大的话题已经站稳脚跟,并被加入到了这个组合中,不同车队对此有不同的看法。

一些愤世嫉俗的观点是,大车队在放慢速度的基础上,他们不希望太多的变化。法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托则是热衷于敦促谨慎而行。

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“还有几个星期,我们需要在10月底之前做出决定。”他表示,“讨论正在进行,现在重要的是协作,但也要详细讨论哪些是重要的,哪些则不是。关键点是什么?”

“上一次我们见面时,我们说的是我们可能最终需要做出反应,但我们不需要反应过度,因为我们在改变一切方面承担的风险水平对F1来说非常高。过去的比赛已经表明,在目前的形式下,我们有一些好的东西。”

“这也并不意味着我们不应该试图改变什么。当然有一些关键点,比如预算帽,这是很重要的。但在技术方面,我们需要对我们正在做出的决定非常小心。”

梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫也准备等待,并认为更晚的最后期限所允许的额外时间可以很好地利用。

沃尔夫说:“我认为日内瓦会议是一次重要的会议,因为所有的车队、FOM和FIA以及轮胎供应商都坐在桌子上,我们讨论了未来的规则,我们需要把它做好。”

“当然,正如你可以想象的那样,关于什么是对、什么是错也存在着激烈的争论,但从根本上说,我们的目标是一致的。我们希望有一个竞争激烈的锦标赛。”

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“我接受积极的一面。有时候事情需要一段时间,这可能并不总是很理性,但我想这才是必须的方式。从根本上说,我相信常识会占上风,我们会得到一个好的结果。”

其他人则希望,日内瓦会议明显缺乏唤醒所有人以及启动决策的进展。

“我们都在做生意。”哈斯车队领队冈瑟·斯坦纳说,“有些会议你迈出了很大的一步,有些会议你做的很小,但你不能通过一次会议来定义整个进展。现在的一切都很糟糕。”

“这是其中一次会议,没有取得像上次那样多的进展,但这并不意味着没有取得进展。”

“这不只是一次简单会议,我们还有两次会议,也许我们这次说的话没有取得进展,却为下一次会议更有成效铺平了道路。”

当前一系列会议的一个有趣的方面在于出席会议的车手们。刘易斯·汉密尔顿与尼克·霍肯伯格在巴黎与GPDA成员亚历山大·伍尔兹一起,而瓦特尔在日内瓦与他的GPDA成员罗曼·格罗斯让一起。

“虽然时间很长,但车手的参与是非常重要的。”格罗斯让指出。“我们有四个非常明确的观点,表达了我们想要去哪里,并且讨论了一些我们认为对我们来说完全无用的东西,以使比赛变得更好。

“GPDA的四个诉求中,第一个是轮胎,第二个是空气动力学,第三个是重量,第四个是车队之间的金钱平衡。所以我们只需要继续保持这四点,确保我们保持压力,才能帮助F1变得更好。”

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