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法拉利:有些时候真的是任何事情都可能发生!

德国大奖赛让我们重新想到了F1世界锦标赛的前任长官伯尼·埃克莱斯通在几年前提出的建议,赛道上应该配备有一个自动喷水灭火系统,以产生随机的湿地比赛,也许这可能不是一个坏主意。

撇开玩笑不谈,这场在霍根海姆赛道进行的比赛产生了太多的不确定性,干湿交替的比赛向世人展示了:有些时候真的是任何事情都可能发生!

法拉利:有些时候真的是任何事情都可能发生!

但有一件事似乎一直在发生,那就是表现不佳的法拉利。在自由练习赛中看起来真的很快之后,最终的结局却只有主场作战的塞巴斯蒂安·维特尔从第20位起步,在这场比赛中展现出了四届世界冠军应有的非凡实力,最终取得了亚军。

法拉利目前可以说是一片混乱,一切事情都只是从一个灾难变成另一个灾难,而且可能还在变得更糟。

作为一支车队,像梅赛德斯一样,或多或少能够在一个屋檐下构建完整的赛车套件,它不会被迫就引擎的安装问题而妥协。一切都可以按照最终的规格进行使用。

德国大奖赛的排位赛对法拉利来说是一场灾难,我非常肯定车队基地高层会有人提出问题,但那些处于顶层的人需要记住:正是他们激发了导致这场惨败的变化。我认为这些变化以及它们正在影响法拉利的方式,现在正在困扰着这支跃马军团,处理这些问题不可能是一件一夜之间的工作。

法拉利:有些时候真的是任何事情都可能发生!

回到1月份,当我们得到法拉利车队负责人毛里齐奥·阿里瓦贝内被解雇的消息时,我写道:“当我第一次听说:法拉利任命马蒂亚·比诺托代替毛里齐奥·阿里瓦贝内担任车队负责人时,我认为车队很疯狂。一周过去了,我仍然相信我的话是正确的,这不是因为我不认为比诺托拥有这种能力。”

“作为车队在2014年7月底宣布重组的一部分,比诺托接管了法拉利1.6升V6涡轮混合动力引擎项目的技术管理工作。这是其中之一,因为法拉利最初的概念远远不能与梅赛德斯相媲美。”

“在比诺托的率领下,2015年和2016年,他的车队取得了很大的进步;在2017年和2018年,法拉利的发动机已经可以成为梅赛德斯的对手。所以,比诺托无疑完成了一项非常出色的工作。”

“2016年年中,法拉利的底盘部门进行了一次重大改组,他成为了车队的首席技术官。这让他同时负责底盘和发动机,所以他成为了一名真正的技术总监,或者用更好听的话来说则是一名技术经理。

“他被认为是一个非常好的激励者,他可以从他的员工那里获得最好的东西。在某些方面,这使他成为下一位车队负责人的理想人选,但一个人只能做到这么多,这与比诺托自20多年前加入法拉利以来一直担任的技术职务截然不同。”

“为什么我认为这是一个错误的决定,理由相当简单。为什么你要拿出你最好的技术资产,把他们放在一个削弱他们领域影响力的位置上呢?”

“是的,团队中还有其他非常能干的人在领导各个技术领域,但他们工作方式的变化将会造成一些干扰,而每个人都在加快履行新的职责。所有这些,都是在2019年技术法规的优化变化将对业绩的考量至关重要之时发生的。”

法拉利:有些时候真的是任何事情都可能发生!

接近七个月过去了,我也同样确信这一变化的颠覆性。在进入霍根海姆的排位赛之前,法拉利看起来像是可以锁定前排发车位置,至少有一辆车可以位居前排。

但事实却并非如此,车队内部的混乱让法拉利把一切优势都扔掉了,最终法拉利的两位车手:夏尔·勒克莱尔只能排在第10位,塞巴斯蒂安·维特尔只能排在第20 ,德国人甚至都没有办法在排位赛中做出一个有效成绩。

我知道大家可能一直会谈论到根据车手积分榜进行倒序发车,但是法拉利不应该独自承担这个责任!

在维特尔这边,是赛车涡轮问题让他落到了后方。我们真的不知道问题的细节是什么,但顺便说一下,法拉利描述了这种问题。如果它是涡轮增压器和进气冷却系统之间的连接产生问题,或者是冷却系统与发动机之间的连接出现麻烦,我不会感到惊讶。

通常,有一小段硅橡胶软管连接这些组件,并通过一个相当简单的软管夹固定到位。与一切出现在F1的东西相比,这可能是一个代价相当昂贵的软管,当他们不这样做,你可能会失去涡轮压力以及类似于200匹马力的东西。

至于勒克莱尔,这就是一个燃油压力的问题。机械师正在处理驾驶座舱右手边下部的一些东西,我真的不知道那是什么,但法拉利将这个问题解释为与燃料系统相关的控制模块的问题。

也许说“法拉利不应该有这些问题”就足够了。每次出了差错,法拉利总是说‘我们以前从来没有遇到过这个问题’,但这样的解释对于一支渴望争夺冠军的车队而言确实还不够好。

法拉利:有些时候真的是任何事情都可能发生!

事实上,还有另外两支车队在运行法拉利动力单元,所以这还关乎着另外四辆赛车,这些车都没有在这些赛道上遇到任何问题。也许如果法拉利将自己的预算减半,这将使其在财务上与这些合作车队处于相同的情况,或许将能够消除一些灾难性的问题。有时候,更多并不意味着更好。

但比较积极的一点是,从赛道上飞驰而过的赛车来看,法拉利真的很平衡。每个人都在谈论引擎有多好、赛车在直道上的速度有多快,但正如我一直说的那样,这是每个车队都必须在设定上做出的妥协。

法拉利并没有给霍根海姆带来太多的升级套件,但有时这可能是正确的事情。有时候,你应该在你现有的东西上做到最好,而不是添加一些你没有时间去优化的新东西。

所以,赛车是没有问题的。法拉利只需要在它的可靠性之上,找到一种方法来维持始终如一的表现即可。

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