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匈牙利赛后碎碎念 谁能睡个安稳觉?

随着匈牙利大奖赛的落幕,2019赛季F1的夏休期也正式开始。在前半赛季多场无聊的比赛让车迷们昏昏欲睡的情况之下,夏休期开始之前的几场比赛可谓说是精彩纷呈,跑出了F1这项赛事应有的姿态的同时也令众车迷大呼过瘾。

匈牙利大奖赛后碎碎念,谁能睡个安稳觉?

从奥地利到英国,再到德国站,再到刚刚结束的匈牙利站,每一场比赛发生的故事都成为了上半赛季的精华当中的精华。激烈的斗车与攻防,目不暇接的策略博弈,以及风云变幻的现场天气,都给这几场比赛画上了浓墨重彩的一笔。

单纯拿德国大奖赛来说,除了混乱之外,我们可能没有办法找到一个更好的词语来修饰这一场比赛了。记得在比赛结束之后,小编甚至在朋友圈看到了类似“这三个人一起登台就能脑补出一万字的恩怨情仇来”的文案。

其实不论从哪个角度来讲,这场比赛都可以被载入F1的史册:顶级车手的失误、让人绝望的17号弯缓冲区、五停致胜的雨赛策略……

匈牙利大奖赛后碎碎念,谁能睡个安稳觉?

在上个周末结束的匈牙利大奖赛当中,马克思-维斯塔潘(Max Verstappen)和刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)在比赛最后时刻的巅峰较量更是体现出了顶级智囊团的重要性。

就像在今年的蒙特卡洛一样,汉密尔顿的车组为他制定了一个看似不可能完成的二停策略,并且是要用黄色中性胎去撑完最后一个stint。

比赛的最后二十圈,汉密尔顿的引擎排位赛模式全开,在亨格罗林赛道上像一只饥饿的猎豹一样疯狂追击维斯塔潘,最终将其生吃。

汉密尔顿的策略组为其选择了一个红牛不可能有任何反击空间的停站窗口,并在比赛最后关头给五冠王疯狂灌鸡汤,这才造就了夏休期之前又一场史诗级的比赛。

在匈牙利的比赛结束之后,维斯塔潘在积分榜上距离身前的瓦尔特里-博塔斯(Valtteri Bottas)只差7个积分,大有争夺本赛季的年度亚军之势,创造个人职业生涯的最佳排名。

正如我们现在所看到的那样,新时代的银红大战已然变成了梅赛德斯-红牛车队之间的较量,再细分则就是汉密尔顿与维斯塔潘之间的硬碰硬,法拉利车队在身前两强的正面对话之下显得毫无还手之力。

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在夏休期开始之前的四场比赛当中,维斯塔潘和汉密尔顿都各自拿到了两个分站冠军,但是维斯塔潘剩余的两个成绩分别是第二和第五,而汉密尔顿则是第二和第九。

综合这四站比赛的成绩来看,维斯塔潘成为了场上表现最好的车手,没有之一。而同一时期的法拉利车队在干嘛呢?塞巴斯蒂安-瓦特尔(Sebastian Vettel)和夏尔-勒克莱尔(Charles Leclerc)甚至各自有一场比赛没有获得积分,后者还在红牛环错失了夺得职业生涯第一个分站冠军的机会。

在这样的情况之下,瓦特尔已经在积分榜上被维斯塔潘抛开了一个分站冠军的积分差距。

夏休期前四场比赛(奥地利——匈牙利)三大车队得分情况
红牛:81+26=107
梅赛德斯:63+37=100
法拉利:45+45=90

在皮尔-加斯利(Pierre Gasly)的成绩基本上可以被我们忽视的情况之下,大家不难看出,维斯塔潘一个人几乎承包了一整支红牛车队的GDP,相比较之下,法拉利车队则是显得凄惨很多。

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还记得赛季刚开始不久的时候,本田方面和克里斯蒂安-霍纳(Christian Horner)曾“夸下海口”说要在2019年拿到至少五个分站冠军。

其实前三站比赛过后,大家都还认为日本人的这一个梦想只不过是天方夜谭罢了,但是谁会想到本田甚至在霍根海姆依靠大小红牛收获了27年以来作为引擎制造商的首次双领奖台,而且险些在匈牙利达成这一既定目标的60%。

从过去几场比赛的表现来看,红牛的赛车很明显在过去一些不太擅长的领域都有了比较大的进步,甚至在奥地利这样的动力至上的高速赛道都能给梅赛德斯一个十足的下马威。

我们很难想像他们在夏休期结束之后的斯帕和蒙扎会带来怎么样更加精彩的表现。而接下来的斯帕与蒙扎对于法拉利来说又是极为特殊的,去年瓦特尔在比利时拿到了久违的分站冠军,而意大利又是跃马的绝对主场。

在红牛车队高歌猛进的势头之下,法拉利极有可能空有引擎动力优势,却无法在这样的高速赛道跑出应有的成绩。

马蒂亚-比诺托(Mattia Binotto)在匈牙利的比赛周末开始之前就已经表示说会带来夏休之前最重要的空气动力学升级,但是我们无论从排位赛还是正赛的单圈成绩来看都很难发现这套升级的成效。

汉密尔顿排位赛Q3最后一圈没有在大直道使用DRS的情况之下甚至都能把两台法拉利赛车挤出前三的发车位,最后正赛的最快圈速的前三也是不见跃马车手的身影。

在少停一次还被维斯塔潘拉开了三个进站窗口的情况之下,法拉利并不是没有想过在最后关头尝试争夺最快单圈积分,而是根本没有能力拿到。

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从极限最快单圈来看,维特尔和维斯塔潘的正赛差距甚至可以用小数点后三位来精确计算,但是最后的事实却是维斯塔潘领先汉密尔顿18秒钟冲线,把身后的两台法拉利赛车都带开了1分钟开外,这其实已经非常能够说明问题。

我们深知,维特尔在匈牙利的比赛当中对勒克莱尔完成的超越不会为他争夺世界冠军带来太大的影响,法拉利也并不会因此而多拿一个积分,这或许只是能够给德国人的暑假带来些许安慰罢了。当法拉利还在苦苦纠结如何操作队内的位置交换时,维斯塔潘正在和汉密尔顿进行着另一个次元的斗争。

实际上,当汉密尔顿完成最后一次换胎出来准备对维斯塔潘进行追击的时候,红牛并不是没有想过再给维斯塔潘安排一次匹配对手的防守型进站。

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“车队当时自然是看到了可以进站进行防守的窗口,因为汉密尔顿在出站之后我们有充足的时间来应对,电脑分析出来的数据也告诉我们说我们可以去这么做,但是实际情况并不是这样。”

‘’如果你在指挥台盯着实时数据就会发现,我们一旦要求维斯塔潘进站换胎的话,出去之后肯定会遭到大批慢车的影响。除此之外,当时汉密尔顿在出场圈就已经快把一个进站窗口的距离给跑完了,这意味着我们最后肯定会在赛道上吃亏,而这绝对是我们不想看到的。”

霍纳在比赛结束之后说道,“综合考量下来,我们还是决定让维斯塔潘在赛道上硬撑,因为我们知道硬胎即便在比赛最后也不会遇到特别严重的衰竭。当然,我们自然是没能够想到汉密尔顿能用那么快的速度把我们在直道上直接超掉。”

“最后的比赛结果还是令人失望的,因为我们差一点点就要带着三个分站冠军的成绩进入夏休期,不过维斯塔潘好像对此很乐观,亚军对他来说也自然是一个完全可以接受的成绩。但不管怎么样,至少我们还是再一次证明了自己的实力。”霍纳补充道。

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对于下半年的所有分站,红牛最有把握的显然还是年底的墨西哥。自罗德里格兹兄弟赛道于2015赛季回归F1赛历之后,红牛和梅赛德斯两支车队在过去四届比赛的分站冠军数量上平起平坐,红牛前两年都是由维斯塔潘拿到的冠军,并且都展现出了接近压倒性的优势,去年夺冠的热度甚至一度挤下了汉密尔顿提前夺得世界冠军。虽然法拉利也在这里颇具竞争力,但是整体表现和对手还是有一定的差距。

总结

看样子,夏休期唯一能够睡个安稳觉的人只剩下维斯塔潘了。汉密尔顿虽然也在过去几场比赛交出了一份不错的答卷,但是潜在的争冠压力还是存在的(尽管很小)。

而对于博塔斯来说,身后只差7分的维斯塔潘以及下个赛季的留队压力已经让他喘不过气。至于法拉利双雄与加斯利这对难兄难弟,大概已经进入了无欲无求的状态……

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