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犹豫失冠,维斯塔潘四站上台却难以满意

上个周末进行的匈牙利大奖赛可以说是本赛季以来,连续第四场充满了事件和情节的F1大奖赛。从五盏红灯熄灭到方格旗挥动,领奖台的席位一直都处在不确定的情况之下,但是在这几场比赛的领奖台上总是有一个共同点,那就是马克斯·维斯塔潘

在个人职业生涯第93场大奖赛中取得了第一个杆位之后,荷兰小将完成了一个很好的发车,几乎从比赛起步一直领先到第67圈。只是在那段时间里,当他比刘易斯·汉密尔顿提早了六圈进站换上硬胎之后,他就已经将获胜的主动权拱手让人。

犹豫失冠,维斯塔潘四站上台却难以满意

对维斯塔潘来说比较不幸的是,整场比赛一共有70圈。从汉密尔顿在第49圈进行第二次停站换上中性胎的那一刻起,比赛的走势就已经定夺下来,维斯塔潘不得不以磨损严重的硬胎应战。

汉密尔顿和梅赛德斯在第二次停站中没有受到什么损失,因为他们当时遥遥领先第三名的法拉利车手夏尔·勒克莱尔,但对于汉密尔顿而言,持续做出统治性的最快圈速成为了冠军路上的最大考验。

当汉密尔顿在比赛还剩11圈的时候突然在单圈速度上快1.5秒到2秒时,这场比赛或多或少已经结束了。当时我们的专家正对着电视大喊,让红牛赶紧把维斯塔潘召回维修区,换上一套全新的软胎。

没错,他会因为这次进站落后于汉密尔顿10秒降到第二位,但他依然有可能依靠更新更快的轮胎,在最后几圈与汉密尔顿展开搏斗。

相反,车队选择眼睁睁地看着他的领先优势逐渐削弱。维斯塔潘也变成了克里斯蒂安·霍纳所说的“坐以待毙”。在被汉密尔顿完成超越后,维斯塔潘选择了进站,并以1.4秒的单圈优势获得了最快圈速。

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塞巴斯蒂安·维特尔则应该成为红牛车队的参考标准。他搭载中性胎在第一个赛段跑了很长时间,直到第40圈才选择进站换上软胎。他展现出了与他的法拉利队友勒克莱尔的速度差异,勒克莱尔使用的是硬轮胎,这足以让瓦特尔在比赛最后阶段赶上他,取得领奖台的最后一席。

到第59圈时,维特尔的软胎已经跑了19圈,所以他证明了采取这种策略的风险很小,但红牛却没有这么做,红牛车队选择让维斯塔潘在赛道上保有位置上的领先,直到优势被消耗殆尽。

说到维斯塔潘在过去的四场比赛,他赢得了其中的两场比赛、一次亚军、做出三个全场最快单圈:每一圈都获得了一个额外的积分。在这四场比赛中,他是得分最高的:

排名 车手 过去四场积分
1 维斯塔潘 81
2 汉密尔顿 63
3 维特尔 45
4 勒克莱尔 45
5 博塔斯 37
6 塞恩斯 32

这对维斯塔潘和红牛车队来说都是非常积极的,自从奥地利大奖赛的升级以来,红牛已经取得了重大进展,改善了在新规则下一直在前翼上遇到的麻烦。

但是,当红牛发现自己正朝着正确的方向前进时,哈斯似乎有点迷失了方向。随着大多数车队进入了为期近一个月的夏休期,他们会很好地调整自己的赛车。但是哈斯赛车会在一段时间内可能非常有竞争力,然后在下一段时间就会消失。

更糟糕的是,随着比赛日的到来,他们的表现竟然在不断下降,匈牙利大奖赛证明对车队来说又是一次毫无意义的测试,因为他们继续了不寻常的举动:一名车手驾驶着最新版本的赛车,另一位则使用的是澳大利亚大奖赛规格的赛车。

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他们能够在夏休期间好好考虑一下。其中一些可能来自于对赛车问题的挫折感,但是车队和车手需要团结一致,纠正他们的问题,否则他们会被困在原地。在车队积分榜上排名第九的车手在赛季结束时不会获得很好的报酬。

说到进步,对我而言最有趣的事情之一,就是观察一支车队是如何在周末的比赛中取得进步、或者没有进步。以匈牙利大奖赛为例,观察每支车队在每次自由练习中的最快单圈时间,以杆位时间作为基准速度(100%)的参考,我们得到以下结果。这个排名是根据在匈牙利大奖赛后车队积分榜的顺序所列出的。

梅赛德斯 法拉利 红牛 迈凯轮 小红牛 雷诺 阿尔法·罗密欧 赛点 哈斯 威廉姆斯
FP1 103.568 103.791 103.79 105.309 105.914 105.156 105.652 106.374 104.519 106.808
FP2 104.590 105.739 104.401 106.472 105.88 105.793 105.511 106.905 106.138 107.13
FP3 102.028 102.138 102.045 102.953 103.835 104.150 103.546 104.145 103.564 104.693
Q1 102.006 102.367 101.67 102.576 102.921 102.974 102.593 103.402 102.079 103.297
Q2 101.309 101.368 101.342 101.995 102.836 102.673 102.61 102.343
Q3 100.024 100.632 100 101.647 101.97 101.932

第二次自由练习可能并不是真的那么具有代表性,但是你可以从上述的表格看出,梅赛德斯、法拉利和红牛几乎以相同的水平开始了周末。如果你看一下第二节排位赛,当前三名的车队都搭载中性胎做出成绩的时候,就速度而言,他们都还处在一起。

但是当进入到第三节排位赛来使用软胎时,法拉利开始无法跟上梅赛德斯与红牛的速度了。这要么是因为它在之前的赛程中装载的燃油较少,没有开启引擎的排位赛大功率模式。另一种则是更有可能的情况,如果你单看第三次自由练习和第一节排位赛,三大车队都使用软胎进行飞驰圈,而法拉利正是在这两个赛程中不具有竞争力。

犹豫失冠,维斯塔潘四站上台却难以满意

从中我们可以推测,法拉利使用软胎时会产生太多的转向不足的情况,这是相当常见的。我们知道梅赛德斯和红牛有一个更加具有抓地力的赛车前端,特别是在亨格罗宁赛道上的那些较长的180度弯道上更加具有优势。

在过去,法拉利在周五和周六的练习赛中比大多数其他车队更多地迈出了一步,但在今年,这种情况似乎就已经消失了。要么法拉利在周末开始时表现更强劲、改进的空间更小,要么它就是没有从一夜之间的模拟器测试中获益很多。

也许当安东尼奥·吉奥维纳兹和丹尼·科维亚特在法拉利进行模拟器工作的时候,他们所做的比今年的选择做得更好?无论发生什么,这对法拉利来说都是一个令人失望的2019上半赛季。谁会想到这么一台在季前测试中完美无瑕的赛车,却让跃马军团连续12场比赛都难以求得一场胜绩呢?

原创文章,作者:北京赛程网,如若转载,请注明出处:http://www.cssgxh.com/news/3389.html

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