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深度分析:奔驰面前的一个大难题:奥康和博塔斯究竟选谁 (上)

虽然目前梅赛德斯在2019赛季的F1比赛当中可谓春风得意,但随着夏休期的到来,奔驰车队也越发遇上了令他们头疼的烦恼。在匈牙利大奖赛比赛结束后,托托-沃尔夫已经明确向媒体表示,汉密尔顿明年的队友搭档将会在法国人奥康和现梅赛德斯车手博塔斯之间决出。

这一决定的做出不仅会直接影响两位车手的生涯走向,也会对梅赛德斯未来能否继续保持优势产生深远影响,而这一决定的作出,肯定不会只影响明年,梅赛德斯看中的是未来长期的规划。

奔驰面前的一个大难题:奥康和博塔斯究竟选谁(上)

这肯定不是一个简单的选择,梅赛德斯车队领队沃尔夫都对此上下犯难。博塔斯和奥康都是在F1中具有声望的,具有经验的,且非常出色的车手。最糟糕的情况是,两人明年都为银剑做一份体面的工作,一人肯定能够获得正式车手的席位,而一人将不得不做储备车手。

但他们二人年龄不同,也在生涯的不同阶段,有着不同的天赋、比赛速度、赛事节奏和经验。

当然,对于车队的安排或者长期合作来说,也有着不同的分量和影响,我们在本篇文章当中将深入从各个方面分析他们的优势和缺点,通过这次分析,我们也能从一个侧面了解到沃尔夫所面临的这个决定的复杂性。

1:纯粹速度

博塔斯在过去的两场比赛当中可谓表现糟糕,他已经偏离了自己的预定轨道。但考虑到他今年出色的排位赛成绩,我们还是要给博塔斯一些掌声。

综合所有的排位赛成绩下来,芬兰人只输给了队友0.078秒,考虑到隔壁车房的队友是F1历史上最好的排位赛专家,我们可以说,芬兰人做了一份了不起的工作。

通过单圈的表现,博塔斯是一个挺快的车手,而且在奔驰这三年间,他每一年都在提升自己的排位表现。即使在最好的车里,你也很难在汉密尔顿的手里拿下10个杆位,但今年有将近1/3的时间,芬兰人的排位表现都超过了自己的五冠王队友。

那么奥康的成绩怎么样呢?在他的第1个完整F1赛季当中,注意,我们算的是从2016年比利时站开始,也就是他的第1场比赛开始,这样的评判才更具公平一些。那一段时间当中,他和竞争力非常弱的马诺以及成绩中游的印度力量车队合作。

在最开始的生疏阶段,他的排位赛表现都稍差于维尔莱茵以及佩雷兹,但当他去到了相对熟悉或者之前有过参赛经验的赛道的话,法国人的排位赛速度优势就显露无疑了。

在接下来的一年半中,法国人在排位赛成绩平均下来都优于墨西哥人,这点是决定性的。

奔驰面前的一个大难题:奥康和博塔斯究竟选谁(上)

除此之外,奥康还有一些特别的演出,在去年的摩纳哥,他可能只驾驶着有第6快的赛车,却跑出了地球组当中最好的成绩,并在正赛当中以第6名完赛。

但奥康没有机会证明的是,随着时间的推移,它可能会成长为一个比博塔斯更好的车手,但他应该不会成为一个在排位赛中和汉密尔顿不相上下的对手。

在相对最糟的情况下,奥康应该不会比汉密尔顿落后太多,有的时候应该比我们预想的还要好一些,但究竟在实战当中成绩如何,我们还尚未可知,因为奥康还没有驾驶梅赛德斯赛车在比赛中出赛过。

因此在这一项的比拼当中,我们把优胜票投给芬兰人,这一点多亏了他今年出色的排列赛表现。

2:比赛节奏

我们不得不承认,相比于汉密尔顿,博塔斯的轮胎管控上是他最大的一个弱点。芬兰人也在加紧研究他的致命弱点,虽然2019赛季新的轮胎配方有助于博塔斯提升自己的表现,但他依然没有办法处理好轮胎的颗粒化和起泡现象。

在今年的西班牙、英国、巴林,这都成为了芬兰人的一项劣势。上个赛季比赛当中,博塔斯最大的未解之谜或者说悬崖式跳水就来自于对于轮胎管控的不自信。正是因为这个,他直接落到了车手积分榜的第5位。

话虽如此,如果比赛一切顺利,芬兰人可以很好的在车阵的前方控制比赛节奏,而其实今年相对低耗损的轮胎对他还是有利的。

奔驰面前的一个大难题:奥康和博塔斯究竟选谁(上)

我们来看看奥康,在印度力量的第2个赛季,奥康很好的提升了自己的比赛节奏和速度,在轮胎管控上也和保胎大师称号的佩雷兹相差不大。

佩雷斯的驾驶风格很好的控制了轮胎空转,也在出弯给油的那一瞬间尽可能的减少了不必要的磨损。

我们会怀疑,这是否相对于汉密尔顿是一个足够出色的轮胎管理方法或者比赛节奏,但如果奔驰只能选一个人来跑长距离或者纯粹节奏的话,奥康应该会更胜一筹。

在相差不大的情况下,奥康的比赛纯节奏还是没有办法和汉密尔顿相比,但平顺的驾驶风格和优秀的轮胎管理可能会帮了奥康的忙。我们也相信,在统一条件的情况下,奥康的长距离圈速和轮胎使用寿命应该比博塔斯更好一些,所以这一票我们投给奥康。

3:车手经验

29岁的博塔斯已经在F1的围场当中摸爬滚打6个半赛季,并从2017年开始一直就是汉密尔顿的队友,他对梅赛德斯车队了如指掌,也能够对顶级车队或者说冠军阵容的车队提供非常好的资源和帮助。

在去年的采访当中,博塔斯公开承认他被梅赛德斯赛车后差速器可选择档位之多而感到惊讶。而且他也通过自己的经验很好的解释了不同的差速器档位,对于赛车表现的不同影响。

其实每个弯角的表现都是不同的,我们也要把入弯、弯中和出弯分成三个阶段。如果我们只谈入弯,我们可以更早的打开后差速器,但我们可以选择不同的打开时机和打开程度,对于中速弯角,我们可以选择差速器全开或者半开,并在出弯后如何选择差速器的开度或者完全摒弃它,因为这会影响到赛车的轮胎抓地和油门反应。

其实差速器的调教非常考脑子,这也是一项非常复杂的工程,每个弯角的表现都是不同的,每一圈的赛车表现也都不一样,所以我们要一直调配这些数据和参数。

今年只有22岁的奥康还可能没有体会过这样的事情,我们并不是说他不会调差速器或者说不会调教赛车,只是可能在中游车队当中效力并没有在大车队当中争冠所面临的那些压力,芬兰人在这样的压力之下,取得了一定的成功,虽然2018赛季的表现相当意外,但相比奥康他还是要好上一些,我们可以看到在大车队当中,那些复杂的调教,那些车队的压力能够如何摧毁一个车手。

我们并不是说加斯利不好,只是相比自己的成绩压力,他自己的心理压力可能会相对更大一些,这是一个车手心理抗压能力的最好表现。

奔驰面前的一个大难题:奥康和博塔斯究竟选谁(上)

到目前为止,奥康的两个半赛季都是在梅赛德斯体系当中度过的,因此他也积累了丰富的知识和经验,在今年完全跟队的半个赛季当中,他也在模拟器测试当中收获了大量的数据,这对他是好现象。但相比正式车手,他还是缺少了实车真正操控的经验,也缺少了真正在比赛当中和顶级车手相互追逐的经验,所以我们把这一票投给博塔斯。

他6年半的F1生涯和三年的顶级车队生涯,都会让他在经验的比拼当中获得无尽的小细节,而这些是在模拟器的测试当中无法体现的。

而在分析的下半部分,我们将会为大家带来两位车手在比赛策略以及心里、冷酷无情程度、团队合作、长期队内前景等多方面的进一步深度探讨,希望大家持续关注。

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