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2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

彻底结束了索伯时代之后,阿尔法-罗密欧车队在2019赛季上半年的比赛当中可以说是完美诠释了“家有一老,如有一宝”这句话。

重新签下世界冠军基米-莱科宁(Kimi Raikkonen)并让其成为了车队股东的瑞士车队在过去的几个月当中成为了场上表现最好的中游车队之一,半赛季下来以32个车队积分排在制造商排行榜的第七位。

尽管安东尼奥-乔维纳奇(Antonio Giovinazzi)的表现不尽如人意,但是这样的一个以老带新的搭配还是足以在围场当中立足。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

在开局的前四场比赛当中,莱科宁全部冠军带回。经常有人调侃说冰人对于C38这台赛车是非常熟悉的,因为这无疑就是一台上个赛季的法拉利SF71H赛车罢了。

不过尽管Kimi已经年近四十,还是可以给几乎进行了一次全员重组的阿尔法-罗密欧车队带来一些新的气象,毕竟乔维纳奇在上半赛季唯一一次获得积分还是在奥地利大奖赛当中拿到的第十名。

阿尔法-罗密欧车队半程完赛成绩汇总

澳大利亚 巴林 中国 阿塞拜疆 西班牙 摩纳哥
8/15 7/11 9/15 10/12 14/16 17/19
加拿大 法国 奥地利 英国 德国 匈牙利
13/15 7/16 9/10 8/退赛 12/13 7/18

阿尔法-罗密欧在上半赛季的稳定性也可以说是相当出色,一次双积分带回+一次退赛,但是也同样在四五月份遭遇了一波滑铁卢。

无独有偶,其他一些表现中肯的小车队在上半年的下坡路也都是从西班牙开始的,而这里也恰恰是各支车队通过冬季测试收获了最多的数据的地方。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

在加泰罗尼亚,所有使用法拉利动力单元的赛车似乎都完全没有竞争力,两台厂队赛车在排位赛当中都没有闯入前排,乔维纳奇止步Q2,而莱科宁最终也只能够获得了第十四名的发车位。

最终两位车手的完赛排名分别是第十四名和第十六名,创造了前五场比赛的最差战绩。

等到了蒙特卡洛,C39赛车几乎在慢速弯角当中完全没有竞争力,排位赛当中占据了Q2的倒数两名,正赛更是险些垫底。

除去退赛的夏尔-勒克莱尔(Charles Leclerc)之外,乔维纳奇是唯一一个被套了两圈的车手。

车队领队弗雷德里克-瓦塞尔(Frederic Vasseur)在那个周末的发布会当中也没有给出一个大家愿意看到的合理的解释。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

“正如所有人所看到的那样,一条不怎么适合我们的赛车的特性的赛道在这个周末给阿尔法-罗密欧带来了灾难,我们更愿意称之为黑暗的周末。工程师把前几站的设置按部就班地带到了蒙特卡洛,并且根据一些弯角的特性对其进行了微调,但是到最后却没有得到想要的结果。事实上,之前所采集的任何数据也都没有发挥作用,这是最让大家感到不解的地方。”这是瓦塞尔在摩纳哥的正赛结束后面对记者时的说辞。

在新赛车的底盘基本完全照搬了SF71H的情况之下,阿尔法-罗密欧在一些传统赛道上还是体现出了无与伦比的尾速优势。

就拿巴库来说,他们的赛车在老城区的直道上几乎能抛开所有人,甚至还要比主队的尾速还要快上那么一点。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

这样的赛车特性随之而来的劣势自然是高速弯的失速,这也给C39在诸如加泰罗尼亚、蒙特利尔这样的赛道带来了非常多的麻烦。

在西蒙尼-雷斯塔(Simone Resta)从主队回归担任技术总监一职的情况之下,相关报道显示莱科宁也亲身参与了不少的技术项目研发升级的工作,但是这在大多数时候也并没有得到明显的成效。

雷斯塔和莱科宁两个人都曾经是法拉利的功臣,但是在季中升级的道路之上却很难让阿尔法-罗密欧追赶上其他车队。

唯一值得欣喜的是,阿尔法-罗密欧至少完成了自己在赛季之初定下的目标之一——击败赛点车队。

但是在两队的半赛季分差仅有一分的情况之下,阿尔法-罗密欧在下半年想要维持自己的优势还是一个非常艰巨的任务,在任何时候都绝对不能够掉以轻心。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

除了上述问题之外,阿尔法-罗密欧车队的另一个窘境我们是通过迈凯轮车手卡洛斯-塞恩斯(Carlos Sainz Jr.)的口中获知的。

西班牙人在前段时间的采访当中透露道阿尔法-罗密欧是场上为数不多的一支尚未准备好自己的专属赛车模拟器的车队。

和另一支使用法拉利动力单元的车队哈斯不一样的是,阿尔法-罗密欧是根本没有去准备专属的赛车模拟器来供试车手采集数据,哈斯则是在现有的条件之下尚未完成模拟器的组装及测试。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

熟悉法拉利车队在2018赛季的操作的车迷应该清楚,很多次跃马在一个糟糕的周五练习赛结束之后会经常在周六的排位赛当中强势复苏,这一点少不了模拟器测试的功劳。

而在上个赛季,法拉利的模拟器车手除了现任小红牛车手丹尼尔-科维亚特(Daniil Kvyat)之外,另一个就是乔维纳奇。

在给法拉利提供了一整个赛季的模拟器测试数据之后,乔维纳奇在几个星期之前也曾经吐槽过有关于现在的车队缺少相关测试设备的现状。

不过在整支车队都集中精力在技术研发以及赛车速度的提升的情况之下,以雷斯塔为首的技术团队似乎还没有开始考虑建立专属模拟器的打算,毕竟这也会是一笔非常大的预算。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

在本赛季的试车手方面,阿尔法-罗密欧当前签下了一男一女两位F2新秀车手,其中一位是来自美国的年轻车手胡安-曼纽尔-科雷亚(Juan Manuel Correa),现年20岁的他即将在这个周末驾驶2013款的索伯C32赛车为阿尔法-罗密欧在保罗里卡德赛道进行一次私人试车。

据瓦塞尔表示,这样的测试环节在未来的相关规划当中预计还会有一些其他的安排,但是他自己对此类测试所带来的效果也是模棱两可。

去年在车队有着出色表现的瑞典车手马库斯-埃里克森(Marcus Ericsson)虽然依旧是车队体系当中的一员,但是手机哥现在已经将自己的职业生涯专注在了IndyCar系列赛当中。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——阿尔法-罗密欧车队

曾经在皮特-索伯(Pete Sauber)的领导之下辉煌一时的索伯车队在如今新时代的F1锦标赛当中已经黯然失色,目前车队除了过往的参赛经历之外,唯一的金字招牌可能只剩下了队内的2007赛季世界冠军。

莱科宁现有的合约和车队签到了2021赛季,而在阿尔法-罗密欧自己的车手体系当中,届时尚难有合格的毕业生可以担任起正式车手这一重任。

在人才济济的FDA当中,可以在将来挑大梁的车手也是屈指可数,无论是法拉利还是阿尔法-罗密欧都在期待着下一个勒克莱尔的出现。

如果现在确实有未来的世界冠军正隐藏在F2、F3的比赛当中的话,阿尔法-罗密欧将会成为他们晋级之路的必经跳板。

在未来培养新车手并谋求复兴的道路上,阿尔法-罗密欧任重而道远……

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