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2019赛季F1夏休期回顾盘点——雷诺车队

2016赛季雷诺车队刚刚以厂队身份回归F1的时候,所制定的五年复兴计划当中就包括了在2020赛季重回领奖台。

目前五年复兴计划已经过去将近四年,而雷诺甚至还无法稳固中游阵营领头羊的地位,连丹尼尔-里卡多(Daniel Ricciardo)最近都认为车队距离重新回到领奖台还有相当长的一段路需要走。

本赛季的十二场比赛过去,雷诺原本是可以以制造商排行榜第五名的成绩进入到夏休期的,无奈丹尼尔-科维亚特(Daniil Kvyat)在德国站的领奖台直接使得小红牛的车队积分反超了雷诺,使得法国制造商落到了排行榜的第六位。

那一站比赛当中,里卡多和队友尼克-霍肯伯格(Nico Hulkenberg)惨遭双退。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——雷诺车队

在赛季之初,雷诺车队大有和迈凯轮争夺地球组冠军之势,但是糟糕的稳定性却使得两位车手在前几场比赛当中退赛连连,厂队的引擎稳定性甚至是不如迈凯轮这样一支客户车队,底盘上的劣势也是让雷诺不断在高速赛道当中被迈凯轮碾压。

雷诺车队半程完赛成绩汇总

澳大利亚 巴林 中国 阿塞拜疆 西班牙 摩纳哥
7/退赛 17/18 7/退赛 14/退赛 12/13 9/13
加拿大 法国 奥地利 英国 德国 匈牙利
6/7 8/11 12/13 7/10 退赛/退赛 12/14

里卡多在本赛季转会雷诺车队开启了一段新的职业生涯之后,在前五场比赛当中只有在中国站拿到了积分,在澳大利亚以及阿塞拜疆遭遇退赛,在巴林站险些垫底都让澳大利亚人在赛季初的心态有了那么一些细微的变化。

但是尽管如此,里卡多还是愿意在各种场合支持自己的车队,十二场比赛下来基本上都没有说过车队的任何坏话。

作为围场当中为数不多的顶薪车手之一,里卡多一直都以温和的态度示人,虽然雷诺给他在前半赛季带来了相当多的不愉快的回忆。

在经过了西班牙的颓靡之后,雷诺的升级套件终于是在蒙特卡洛略显成效,里卡多依靠一个出色的正赛策略重回积分区,但是霍肯伯格却在比赛中段因为事故问题而最终仅仅位列第十三名。

蒙特卡洛之后的加拿大站是雷诺上半赛季打的为数不多的一次精彩的翻身仗,里卡多排位赛拿下第四,霍肯伯格第七发车,最终两位车手在正赛当中分别拿到了第六和第七名的好成绩,成为了那一站比赛当中场上表现最亮眼的地球组车队。

迈凯轮双雄在那场比赛的成绩分别是第十一和退赛。在蒙特利尔的比赛结束之后,雷诺车队也跃居制造商排行榜第五名,落后第四名的迈凯轮车队只有两个积分。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——雷诺车队

在经历了加拿大站的高光之后,里卡多的心情也有了明显的改善,但是这样的成绩既是一个完美的开始也是一次结束。

之后的连续五站比赛当中,两位车手加起来只拿到了11分,而迈凯轮车队双雄在同期所获得的积分几乎是这个数字的五倍,两支车队的积分差也就是在这段时期遭到了碾压式的拉开。

来到自己的主场保罗里卡德,雷诺提前引入了本赛季的第二次重要升级。

西里尔-阿比特布尔(Cyril Abiteboul)在刚刚来到赛道的时候还对这一次升级自信满满,但是没有想到从周五开始的持续高温就给了雷诺当头一棒,在直道上解决不了的散热问题被一直带到了周日,工程师为此被迫调低引擎输出功率来对其进行保护。

好在里卡多的策略组在周日还算给他选择了一个比较平衡的正赛方案,因此这样的一个第八名也是来之不易。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——雷诺车队

早在摩纳哥站的比赛周末当中,雷诺和迈凯轮两支车队的表现就被众多媒体拿出来说事。

前者是后者的引擎供应商,按理来说A版引擎和B版引擎在各方面势必会有一些细微的差别,但是在雷诺-迈凯轮的合作当中,迈凯轮似乎成功反客为主,成为了两支使用雷诺动力单元的车队当中表现更好的那支。

更令阿比特布尔的团队意想不到的是,自己的车队和迈凯轮之间的差距还不是一点点。

如果说迈凯轮在和本田结束了合作关系之后确实是更加听从雷诺的安排的话,那么也不至于跑出如此令雷诺咋舌的速度,况且迈凯轮队中还有一位新秀。

归根结底,只能够说迈凯轮在过去几年在底盘上的积淀确实让阔别F1多年的雷诺汗颜。

半个赛季下来,雷诺车队与身前小红牛之间的车队积分差距为4分,而二者相加才能够和迈凯轮车队持平。

由此看来,阿比特布尔的复兴之梦很有可能在今年再度搁浅。另外,在皮埃尔-加斯利(Pierre Gasly)重回小红牛的情况之下,下半赛季这支车队可能会更加难以追赶。

在迈凯轮已经几乎难以触及的情况之下,雷诺下半年的唯一希望或许就是去争夺车队第五,为咸鱼般的上半赛季弥补一些遗憾。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——雷诺车队

随着夏休期的深入,有不少国外媒体都爆出了一则有关于下个赛季雷诺车队车手席位变动的传闻。

这一个车手并没有出乎很多人的意料——雷诺试车手出身的法国人埃斯特班-奥康(Esteban Ocon)。

目前多方消息表明这位现属梅赛德斯车手体系的年轻人有望在下个赛季加盟雷诺车队取代霍肯伯格的位置,而霍肯伯格如想要继续留在F1当中的话,仅剩的最大可能性的车队就只有哈斯一支车队。

作为奥康的主要管理者,梅赛德斯领队托托-沃尔夫(Toto Wolff)并没有对近期这则沸沸扬扬的传闻作出过多评价,但是有关于奥康以及梅赛德斯现役车手瓦尔特里-博塔斯(Valtteri Bottas)之间的绯闻却一直没有断过。

沃尔夫在稍早之前所使用的官方说辞一直以来都是需要继续评价博塔斯在这个赛季的表现,德国厂商的具体想法我们现在也无从猜测,但是有关于梅赛德斯以及雷诺的2020赛季的车手搭配应该会在很快的时间内官宣。

2019赛季F1夏休期回顾盘点——雷诺车队

随着五年复兴计划时间截点的迫近以及2021年的规则大改的到来,留给雷诺车队的时间已经极为有限。

对于恩斯通的法国人们来说,将精力专注于赛车底盘的研发才是当下最值得着急的一件事情。

在引擎动力方面,雷诺在很大程度上已经足以个法拉利、梅赛德斯等媲美,但是在如此的一大优势之下,连连败给迈凯轮也确实不应该是这段特殊时期应该发生的一件事情。

十多年的gap year放在现代F1当中并不是一个完全不可逾越的鸿沟,在F1风云变幻莫测的今天,雷诺更应该抓住手头的每一个机会,尝试在赛场上继续发光发热。

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